KTM 200 EXC 2015 — Ficha técnica

Imaginad una máquina capaz de jugar con la ligereza de una 125 mientras golpea con la autoridad de una auténtica 250 de dos tiempos. Es exactamente la apuesta que KTM ha sostenido desde las primeras generaciones de la 200 EXC, y si hoy se busca una ktm 200 exc ocasión, rara vez es por casualidad. Esta cilindrada de 193 cc, encajada entre dos categorías evidentes, constituye desde la ktm 200 exc 1999 una propuesta comercial inteligente: ofrecer 50 caballos en un chasis de 99,5 kg en seco, con un asiento a 960 mm del suelo y un depósito de 9,5 litros suficiente para devorar los tramos más largos.

La versión 2015 lleva el ejercicio un paso más allá. El carburador se beneficia de una recalibración que suaviza la curva de potencia, un detalle que los pilotos acostumbrados a la brutalidad de los dos tiempos sabrán apreciar. El monocilíndrico de dos tiempos con sus cotas cuadradas de 64 x 60 mm gira limpiamente, sin tirones inoportunos en los pasos técnicos. La caja de seis marchas con transmisión final por cadena hace el resto, dando al piloto la libertad de elegir la marcha sin quedarse nunca atascado en plena relanzada. El arranque eléctrico de serie, por su parte, zanja definitivamente el debate: ya no hace falta usar el kick tras una caída en una ladera, lo que cambia la vida en las etapas largas.

El chasis merece atención, pues ahí reside lo esencial de la ficha técnica ktm 200 exc 2015. El bastidor de tubos perfilados en cromo-molibdeno, pintado del naranja factory que se encuentra en las máquinas del equipo oficial, combina rigidez longitudinal y tolerancia en torsión con una batalla corta de 1 471 mm. La generosa altura libre al suelo de 355 mm permite cierta desenvoltura frente a los obstáculos. En la parte delantera, la horquilla invertida WP 4860 MXMA PA con ajuste Highspeed y Lowspeed en compresión; en la trasera, el amortiguador PDS 5018 DCC revisado para 2015 con una nueva junta Monoseal que mejora la estanqueidad y simplifica el mantenimiento. Este sistema PDS, sin tirantes, transmite directamente los esfuerzos al chasis y preserva la reactividad de la dirección, especialmente en curvas cerradas.

Frente a una Husqvarna TE 150 o a una Beta RR 200, la ktm 200 exc potencia se defiende bien, pero la verdadera diferencia se juega en el equipamiento de serie. Los frenos Brembo con discos Wave, las llantas Giant 7050 T6 con radios negros y cubos CNC, los neumáticos Maxxis homologados enduro, el manillar Neken cónico ajustable en cuatro posiciones: todos estos elementos justifican el precio de 7 760 euros de nuevo en 2015. Respecto a las primeras ktm 200 exc 2000 o ktm 200 exc 2001, el salto tecnológico es evidente, aunque la arquitectura de base sigue siendo coherente con lo que ya podía admirarse en las ktm 200 exc 2003 o ktm 200 exc 2004.

¿A quién va dirigida esta máquina en 2015? Ni al purista de pista en busca de cilindrada, ni al principiante intimidado por la potencia de las 250 de dos tiempos. La ktm 200 exc apunta al piloto intermedio o avanzado que quiere rodar rápido sin sufrir en las largas jornadas de trail, al que busca una moto manejable, fiable, económica en el uso y homologada para carretera para volver al vivac. Los aficionados a la ktm 200 exc ocasión saben además que los ejemplares bien mantenidos, incluso los de las añadas ktm 200 exc 2005 o ktm 200 exc 2007, conservan un valor sólido en el mercado de segunda mano. Es la señal de un diseño sano y de un concepto que envejece bien, a imagen de un motor de dos tiempos al que se cuida con seriedad.