Kawasaki Versys 650 2015 — Ficha técnica

Pendant sept ans, la Kawasaki Versys 650 a trimballé une tête à faire fuir les indécis. Depuis son lancement en 2007, ce trail polyvalent cultivait un faciès de robot série B qui divisait autant qu'il intriguait. Le fond était bon, la forme décevait. Kawasaki a fini par l'entendre.

Pour 2015, la refonte visuelle est franche et sans ambiguïté. L'avant emprunte clairement au vocabulaire stylistique des Ninja de la gamme : optique effilée, flancs sculptés, bulle redessinée. Le résultat est convaincant. La machine a troqué son air de prototype de laboratoire contre une allure tendue et cohérente. Ceux qui hésitaient sur une kawasaki versys 650 occasion en contemplant les anciennes versions n'ont plus cette excuse. Sous cette nouvelle peau, le bicylindre parallèle de 649 cc a lui aussi progressé. Kawasaki lui a soutiré 5 chevaux supplémentaires, portant la puissance à 69 ch à 8500 tr/min, avec un couple de 44,8 Nm disponible à 6800 tr/min. Le moteur, déjà connu pour sa souplesse en sortant de la ER-6, gagne en onctuosité à mi-régimes grâce à un travail sérieux sur la cartographie. L'échappement monocorps dopé pour les hauts régimes, des silentblocs placés aux points stratégiques, et la kawasaki versys 650 fiche technique révèle une machine mieux finie dans les détails. La vitesse max annoncée à 200 km/h reste dans la moyenne du segment.

Le vrai progrès de cette génération se joue sur le terrain du voyageur. La fourche de 41 mm reçoit des fonctions séparées entre les deux tubes, avec précharge et compression accessibles directement en tête de fourche. L'amortisseur arrière gagne en facilité de réglage, les repose-pieds sont repositionnés pour relâcher les jambes sur les longues étapes, et la bulle, 70 % plus grande, se règle sur 60 mm sans outil. Le réservoir monte à 18,93 litres. Surtout, le cadre arrière et les roues ont été renforcés pour encaisser 30 kilos de charge supplémentaire. Les valises kawasaki versys 650 s'accrochent désormais via un système de fixation rapide hérité de la Z 1000 SX, réduisant la largeur totale de 100 mm une fois montées. Ce sont des détails qui font la différence quand on avale 600 kilomètres en une journée.

Le bémol vient de la balance. 206 kilos tous pleins faits, c'est 8 kilos de plus que la génération précédente. Kawasaki n'explique pas vraiment pourquoi les progrès techniques ont abouti à une prise de poids. La BMW F 700 GS et la Suzuki V-Strom 650 affichent des chiffres comparables, donc la Versys ne démérite pas face à la concurrence directe, mais on aurait préféré que l'ingénierie aille dans l'autre sens. Le freinage évolue lui aussi discrètement, avec un disque arrière plus généreux et un module ABS allégé. Rien de spectaculaire, mais des ajustements qui participent à l'amélioration globale de l'ensemble.

Le kawasaki versys 650 prix neuf est maintenu à 7099 euros, ce qui reste cohérent avec son positionnement. Disponible en version A2, elle ouvre son catalogue aux permis récents. Pour un conducteur cherchant une monture polyvalente, abordable et sérieusement équipée pour le voyage, cette Versys constitue une réponse honnête. Elle ne prétend pas tout faire mieux que tout le monde ; elle fait beaucoup de choses correctement, sans ruiner son propriétaire, avec un moteur qui a du caractère dans la bonne fourchette de régimes. C'est exactement ce que le marché des allround de milieu de gamme demande.