Kawasaki Versys 650 2021 — Ficha técnica

Presque vingt ans de carrière au compteur, et la kawasaki versys 650 n'a toujours pas dit son dernier mot. Née en 2007 avec une tête à faire peur aux enfants, la Versys a mis le temps pour trouver son style, mais la refonte esthétique initiée en 2015 lui a rendu un vrai service. Aujourd'hui, avec ses optiques acérées héritées de l'univers Ninja, elle impose une présence que les premières générations n'avaient clairement pas. On oublie vite la silhouette disgracieuse des kawasaki versys 650 2007 ou kawasaki versys 650 2008 : la machine actuelle a une gueule, et elle le sait.

Le bicylindre parallèle de 649 cc n'est pas là pour faire la une des feuilles de stats. Avec ses 66 chevaux à 8 500 tr/min et 64 Nm à 7 000 tr/min, il se situe dans la moyenne raisonnable du segment, entre la Suzuki V-Strom 650 et la Honda CB500X. La mise aux normes euro5 pour la version 2021 lui a coûté quelques chevaux par rapport à son prédécesseur direct, mais le moteur a été travaillé pour mieux remplir la plage médiane, là où on passe la majorité du temps en conduite réelle. L'échappement monobloc favorise les hauts régimes, et une série de silentblocs positionnés aux endroits stratégiques — guidon, platines, supports moteur — atténue efficacement les vibrations inhérentes à l'architecture twin. Pas de quoi chanter victoire, mais suffisant pour ne pas rentrer les mains engourdies après une longue étape.

C'est précisément sur le terrain du voyage que la kawasaki versys 650 2021 fait valoir ses arguments. Le réservoir de 21 litres offre une autonomie confortable, d'autant que la consommation a été revue à la baisse. La bulle, réglable sur 60 mm sans outil, protège mieux qu'avant. Les repose-pieds ont été repositionnés vers le bas et l'avant pour décontracter la position des jambes sur la durée. La fourche télescopique de 41 mm bénéficie de fonctions séparées entre les deux tubes, avec les réglages accessibles directement en tête de fourche. L'amortisseur arrière se règle en précharge via une molette glissée juste sous la selle. Rien de révolutionnaire, mais c'est fonctionnel et bien pensé pour un usage polyvalent.

Le kawasaki versys 650 prix neuf affiché à 8 249 euros place la machine dans une fourchette compétitive, surtout quand on considère le niveau d'équipement de série. Le système de fixation des valises reprend le principe utilisé sur la Ninja 1000 SX : les sacoches se clipsent proprement sous les poignées passager, réduisant la largeur totale de 100 mm une fois montées. Pratique, esthétique, et surtout plus rassurant que l'ancienne solution qui décourageait de charger la machine. Le châssis arrière a été renforcé pour accepter jusqu'à 30 kg de charge supplémentaire. Les accessoires dédiés, dont des valises de 28 litres et un top-case de 47 litres assortis à la teinte de la moto, existent dans le catalogue officiel mais restent en option. On aurait apprécié plus de générosité de ce côté-là pour le kawasaki versys 650 prix demandé.

La kawasaki versys 650 a2 mérite une mention particulière : la déclinaison bridée à 35 kW ouvre la machine aux permis A2, ce qui élargit considérablement le public visé. Routier du quotidien, baroudeur du week-end, primo-accédant aux grosses cylindrées : la Versys couvre un spectre large sans se perdre dans les compromis. Son seul vrai défaut reste son poids de 217 kg tous pleins faits, en hausse sensible par rapport aux générations précédentes. Ses rivales directes ne font pas beaucoup mieux, c'est vrai, mais à la kawasaki versys 650 vitesse max annoncée à 200 km/h, on aurait attendu un peu plus de sobriété sur la balance. Pour le reste, entre les kawasaki versys 650 occasion qui circulent à prix raisonnables et la version actuelle, le choix dépend surtout du budget. La machine, elle, tient toujours ses promesses.