Kawasaki Versys 650 2017 — Ficha técnica

Pendant des années, la Kawasaki Versys 650 a souffert d'un mal bien précis : elle convainquait dès qu'on l'enfourchait, mais elle peinait à séduire avant même qu'on pose la main sur le guidon. Née en 2007 avec une bouille de robot industriel qui clivait autant qu'elle intriguait, la machine accumulait les qualités sans jamais vraiment donner envie. La refonte stylistique de 2015, reconduite sur cette version 2017, règle enfin le problème. Le regard s'est aiguisé, la proue s'est musclee, les flancs avant ont gagné en mordant. On pense aux Ninja, et ce n'est pas un hasard.

Le bicylindre parallèle de 649 cc, hérité de la lignée ER-6, développe désormais 69 chevaux à 8 500 tr/min et 64 Nm à 7 000 tr/min. Ce n'est pas une fiche technique qui fait peur sur le papier, mais c'est précisément le bon dosage pour une machine qui cible les conducteurs en permis A2, les routards du quotidien et ceux qui cherchent une moto passe-partout sans se ruiner. La kawasaki versys 650 prix neuf s'établit à 8 049 euros, ce qui la positionne raisonnablement face à une Suzuki V-Strom 650 ou une Honda CB500X, ses rivales directes dans ce segment très disputé. Le twin a gagné en vivacité sur les hauts régimes grâce à une ligne d'échappement redessinée en pièce unique, et Kawasaki a travaillé sérieusement la plage des régimes intermédiaires pour que la progression soit plus souple en usage urbain ou sur route sinueuse. Des silentblocs ont été ajoutés aux points de contact pilote, ce qui atténue sensiblement les picotements aux mains et aux pieds sur autoroute.

Le châssis en acier haute résistance, avec son empattement de 1 415 mm, n'a pas été oublié. La fourche télescopique de 41 mm offre un réglage de précharge et de détente séparés, accessibles directement en haut des tubes, sans outillage particulier. L'amortisseur arrière propose 13 positions de réglage en détente et une molette de précharge repositionnée sous la selle, beaucoup plus accessible qu'avant. Les repose-pieds ont été légèrement avancés et abaissés, ce qui dégage la position de conduite et rend les longs trajets moins contraignants. La bulle, réglable sur 60 mm à la main, couvre mieux qu'on ne l'attendrait sur une machine de ce gabarit. La kawasaki versys 650 vitesse max plafonne à 200 km/h, suffisant pour les trajets autoroutiers occasionnels sans que le vent ne devienne un problème structurel.

Le vrai progrès de cette génération, celui qui transforme réellement l'usage, concerne la capacité à voyager chargé. Le cadre arrière renforcé accepte désormais 30 kg supplémentaires, et le système de fixation des valises latérales a été repensé avec des crochets intégrés directement dans la structure, inspirés de ceux de la Z 1000 SX. Résultat, les valises kawasaki versys 650 se posent et se retirent proprement, sans déborder inutilement de chaque côté. Le réservoir de 18,93 litres assure une autonomie correcte, d'autant que la consommation a été revue à la baisse. Le freinage a suivi la même logique d'amélioration progressive, avec des étriers avant à double piston sur disques de 300 mm et un module ABS allégé et plus compact. Rien de révolutionnaire, mais l'ensemble fonctionne avec cohérence.

Reste un bémol que l'essai kawasaki versys 650 ne peut pas éviter : la machine affiche 216 kg tous pleins faits avec l'ABS, soit un embonpoint notable pour une 650. La concurrence ne fait guère mieux, c'est vrai, mais cela se ressent à l'arrêt et dans les manoeuvres lentes, surtout pour un pilote peu expérimenté. La hauteur de selle à 846 mm pourra également filtrer quelques gabarits. Pour ceux qui cherchent une kawasaki versys 650 occasion sur le bon coin ou ailleurs, les millésimes 2017 à 2021 partagent la même base mécanique fiable et bien rodée. Cette Versys est une moto honnête, polyvalente, qui ne cherche pas à impressionner la galerie mais qui accomplit son programme avec régularité. Pour un premier grand voyage ou dix ans de trajets mixtes, c'est souvent ce qu'il faut.