Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 40ème Anniversaire 2024 — Ficha técnica

Cuatro cilindros, 399 cm3, y un cuentarrevoluciones que no empieza a cobrar vida hasta superar las 10 000 rpm. Ese es el programa de esta Kawasaki Ninja ZX-4RR cosecha 2024, ataviada con una librea especial para celebrar los cuarenta años del linaje Ninja. Un aniversario que Kawasaki ha elegido marcar con franjas verdes, blancas y azules en el carenado, una insignia conmemorativa en el depósito, llantas pintadas en verde y un chasis plateado. El guiño a los años gloriosos es evidente, y funciona. La ZX-4RR comparte esta edición limitada con sus hermanas mayores ZX-6R y ZX-10R, pero quizá sea ella quien mejor porta esta herencia. Porque antes de ella existía la ZXR 400, una deportiva japonesa de principios de los años 90 que lucía exactamente los mismos colores. Treinta años separan ambas máquinas, el traje sigue siendo el mismo.

Lo que ha cambiado, en cambio, es todo lo demás. El tetracilíndrico en línea de la ZX-4RR desarrolla 77 CV a 14 500 rpm y 39,2 Nm de par a 13 000 rpm, es decir, un 20 % más de potencia respecto a su antecesora, con un régimen de giro aún más estratosférico. La inyección ha sustituido a los carburadores. La electrónica embarcada no tiene nada que ver: pantalla TFT en color, cuatro modos de conducción, control de tracción, ABS, quickshifter up & down, toma USB y conectividad Bluetooth. La ZXR 400 se conformaba con una centralita de encendido y un cuadro de instrumentos de agujas. La antigua conserva una ventaja: unos quince kilos menos en la báscula. La nueva, con sus 189 kg en orden de marcha, compensa con un consumo y unas emisiones de otro calibre.

En carretera, esta ZX-4RR exige revoluciones para dar lo mejor de sí misma. Por debajo de 8 000 rpm, el motor se muestra educado pero discreto. A partir de ahí, el tetracilíndrico despierta, la voz sube a los agudos y el empuje se vuelve franco hasta la zona roja. Ahí reside todo el encanto de esta cilindrada: se pueden estirar las marchas de la caja de seis velocidades sin arriesgarse a perder el carnet en cada cruce. El chasis de celosía tubular de acero, la horquilla telescópica de 37 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen un conjunto coherente para el formato. La frenada, con sus dos discos delanteros de 290 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, se muestra a la altura de las prestaciones. La altura de asiento de 800 mm y el depósito de 15 litros permiten plantearse algo más que vueltas a la manzana.

Frente a la competencia, la ZX-4RR ocupa un nicho singular. Yamaha tiene su R3 bicilíndrica, más accesible pero menos emocionante. Honda propone la CBR500R, con más par pero sin la sonoridad de un cuatro cilindros. Nadie más coloca un tetracilíndrico en un chasis de 400 en el mercado europeo. Este posicionamiento único se paga: 9 799 euros, sensiblemente más cara que una deportiva A2 convencional. La relación de compresión de 12,3:1 y el diámetro corto de 57 x 39,1 mm delatan un motor concebido para girar rápido y alto. Esta moto se dirige a los apasionados de la mecánica, a los nostálgicos de las pequeñas deportivas japonesas vitaminadas y a los titulares de permiso A2 que se niegan a conformarse con un bicilíndrico dócil.

La edición 40 aniversario remite directamente a la GPZ 900R de 1984, la primera Ninja de la historia. Una máquina que redefinió los estándares de la deportiva polivalente, primera moto en bajar de la barrera de los 2 kg por caballo. Cuarenta años después, la filosofía ha evolucionado pero el ADN persiste: hacer mucho con poca cilindrada y, sobre todo, proporcionar placer en cada subida de revoluciones. La ZX-4RR 40 aniversario no es la más potente, ni la más ligera, ni la más barata. Pero sigue siendo la única en ofrecer esta combinación de carácter motor, herencia deportiva y sensaciones al alcance del permiso.