Honda NX 500 2024 — Ficha técnica

Changer deux lettres sur une carte grise, c'est parfois plus qu'un simple lifting de communication. Quand Honda a décidé de rebaptiser sa CB 500 X en honda nx 500 2024, la marque ne s'est pas contentée d'un tour de passe-passe marketing. Elle a convoqué un fantôme du passé, celui de la NX 650 Dominator, ce trail des années 1988 avec ses deux échappements sous la selle et son allure de bête de somme prête à tout avaler. Le préfixe NX porte une histoire, et Honda l'a bien compris.

Concrètement, la mécanique reste celle qu'on connaît depuis des années : un bicylindre en ligne de 471 cc, carré presque à l'alésage avec ses 67 mm pour 66,8 mm de course, qui délivre 48 chevaux à 8600 tr/min et 44,1 Nm à 6500 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier, mais ils placent la machine dans le couloir de la norme A2, ce qui représente un argument commercial massif. Face à une Kawasaki Z500 ou une Yamaha MT-03, la honda nx 500 joue une autre partition : elle vise les randonneurs du dimanche et les conducteurs qui veulent une moto polyvalente sans se battre avec un caractère difficile. Le contrôle de couple HSTC surveille les roues, l'embrayage assisté adoucit les transitions, et le reste se conduit sans drama particulier jusqu'à la vitesse maxi annoncée de 170 km/h.

Ce qui change vraiment, c'est la face avant. Honda a complètement redessiné le museau dans un style rally-raid bien plus affirmé, avec une optique LED qui lorgne clairement vers l'Africa Twin. Les nouvelles jantes aluminium à cinq branches allègent le tout de 800 g à l'avant et 700 g à l'arrière, ce qui ramène le poids tous pleins faits à 196 kg, soit 3 kg de moins que la CB 500 X. La fourche inversée de 41 mm avec 150 mm de débattement et le mono-amortisseur à 135 mm restent dans la continuité. Pour ceux qui cherchent la fiche technique honda nx 500 dans le détail, la garde au sol de 180 mm et l'empattement de 1445 mm confirment un profil trail accessible plutôt qu'un baroudeur radical. La selle à 830 mm de hauteur semble haute sur le papier, mais son étroitesse permet aux gabarits moyens de poser pied à terre sans acrobaties.

À bord, Honda a glissé un écran TFT de cinq pouces directement emprunté à la XL 750 Transalp, avec trois modes d'affichage et une connectivité Bluetooth pour gérer la musique ou les appels. Le réservoir de 17,5 litres assure une autonomie correcte pour un trail de cette cylindrée. Le prix d'entrée s'établit à 7390 euros, ce qui positionne la honda nx 500 occasion ou neuve comme une alternative sérieuse face à ses rivales directes. Pour personnaliser la machine, quatre packs options sont proposés, baptisés Aventure, Travel, Urban et Confort. Le pack Aventure ajoute des feux antibrouillard et des protège-mains montés sur une protection tubulaire ; certains aftermarket iront directement chercher un crash bar honda nx 500 pour compléter l'équipement. Le pack Travel embarque des valises semi-rigides de 16,5 litres et une sacoche de selle de 22 litres. L'Urban propose un top-case de 38 litres avec béquille centrale. Le Confort, lui, mise sur les poignées chauffantes à cinq niveaux et des déflecteurs de jambes pour les longues distances.

Le verdict est sans ambiguïté : la honda nx 500 avis global penche vers une machine honnête, sans prétention excessive, taillée pour les permis A2 et les motards qui veulent rouler sans se prendre la tête. Elle ne réinvente rien, elle perfectionne un outil déjà éprouvé depuis 2013. Ce n'est pas la moto qui fait battre le coeur plus vite au ralenti, mais c'est celle qui sera encore là dans dix ans, fiable et discrète, pendant que ses concurrentes plus flatteuses auront accumulé les frais de révision. Chez Honda, on appelle ça le sérieux japonais. On peut aussi appeler ça une valeur sûre.