Fantic Stealth 500 2026 — Ficha técnica

Fantic regresa de las profundidades. La marca italiana, durante mucho tiempo limitada a los trials y las máquinas de cross, ha decidido jugar en una liga más grande con su Stealth 500. Y cuando se ve lo que propone por 6.400 euros, se entiende que los italianos no han hecho el viaje para bromear.

Debajo del depósito de 12 litros, un monocilíndrico 4 tiempos de 463 cm³ desarrolla 44,4 caballos a 8.000 rpm, con un par de 42,2 Nm disponible desde 7.000 revoluciones. Cifras que la colocan directamente en competencia con la KTM Duke 390, la Honda CB500F o incluso la Yamaha MT-03, reivindicando una cilindrada notablemente más generosa que esta última. La caja de 6 marchas gestiona la transmisión por cadena, y la velocidad máxima anunciada a 160 km/h encaja con lo que se espera de esta categoría. Nada revolucionario en el papel, pero la coherencia está ahí.

Lo que retiene la atención es el chasis de entramado de acero reforzado por elementos de aluminio, una arquitectura que evoca más las máquinas de deporte que los roadsters de entrada de gama. La horquilla invertida de 41 mm en la parte delantera y el monoamortiguador en la parte trasera completan un conjunto que promete dinamismo. Con solo 147 kg en seco, la Stealth 500 muestra una ligereza bienvenida para una cilindrada de este calibre. El frenado está confiado a Bybre, filial india de Brembo, lo que garantiza una calidad seria sin hacer subir la factura.

El posicionamiento comercial merece que nos detengamos. A 6.400 euros, Fantic se cuela en un segmento muy disputado con una propuesta clara: una moto neo-retro ligera, ágil, homologada Euro 5+, capaz de convencer tanto a un primo-accesitante ambicioso como a un conductor experimentado buscando una segunda máquina sin complicaciones. El diseño "stealth" asumido, con esta silueta baja y angulosa, contrasta con los roadsters redondos que ocupan las vitrinas de las concesiones mainstream. Es un partido estético fuerte, que seducirá o dejará indiferente según los gustos, pero que no se parece a nada más en esta gama de precios.

El punto débil potencial sigue siendo la distribución y el servicio postventa. Fantic construye su red en Europa, pero la capilaridad de un Honda o de un Kawasaki aún no está ahí. Para un propietario alejado de un centro urbano, es un parámetro a integrar antes de firmar. Dicho esto, para aquel que acepta esta restricción, la Stealth 500 representa una alternativa seria y atractiva a la uniformidad de las grandes series. Una moto con carácter, construida por una marca que ha recuperado sus ambiciones.