Honda NX 500 2026 — Ficha técnica

Motorcycle: Honda NX 500 (2026)

Dos letras, un legado. Cuando Honda decidió rebautizar su CB 500 X en NX 500, algunos alzaron las cejas. ¿Un simple lifting de marketing? No del todo. La referencia a las NX de la bella época, incluyendo la NX 650 Dominator que hacía temblar los caminos en 1988 con sus dos escapes bajo el asiento y su culata RVFC, no es anodina. Honda se reconecta con una línea de aventureras robustas y sin adornos, en un segmento donde la CB 500 X ya se había abierto camino desde 2013, evolucionando pacientemente a través de varias generaciones hasta esta transformación de 2024.

El cambio de rostro es radical en el frente. Los rasgos ahora son angulosos, inspirados en los trails de gran recorrido, con un faro LED que contrasta marcadamente con el estilo redondeado de su predecesora. Sin embargo, bajo la carrocería, el corazón late al mismo ritmo: un bicilíndrico paralelo de 471 cc calado a 180 grados, que entrega 48 caballos a 8.600 rpm y 44,1 Nm de par a 6.500 rpm. Estas cifras no son espectaculares en el papel, pero son suficientes para limitar la velocidad a 170 km/h y, sobre todo, para mantenerse dentro de la norma A2, lo que hace de la Honda NX 500 una máquina perfectamente accesible a los titulares del permiso A2, incluyendo conductores jóvenes. En este punto, se mantiene en territorio familiar frente a la Kawasaki Z500 o la Yamaha MT-03.

Lo que realmente cambia es el peso. Al perder 3 kg con respecto a la CB 500 X para situarse en 196 kg con todos los líquidos, la NX 500 gana en agilidad de manera perceptible. Esta reducción se debe, en parte, a las nuevas llantas de aluminio de cinco radios, que aligeran cada extremo de la máquina. El asiento alto de 830 mm puede parecer selectivo, pero su forma estrecha compensa y permite a personas de estatura media apoyar los pies sin demasiado drama. El depósito de 17,5 litros asegura una autonomía correcta para las escapadas del fin de semana sin necesidad de una gestión milimétrica de las estaciones de servicio.

La verdadera novedad de este año de fabricación es el E-Clutch opcional. Honda ha desarrollado un embrague electrónico que gestiona solo el compromiso y el embrague, cruzando una serie de parámetros: régimen del motor, apertura del acelerador, velocidad del vehículo, presión sobre el pedal de velocidad. El pie izquierdo selecciona la marcha, la mano izquierda permanece en el manillar. El sistema propone tres niveles de progresividad en el compromiso, ajustables de forma independiente en la subida y bajada de las marchas. Es menos brutal que un quickshifter clásico y notablemente más cómodo en la ciudad. Una pega legítima: para un permiso A2 que aprende a pilotar, automatizar la gestión del embrague priva de un aprendizaje fundamental. BMW ataca en el mismo nicho con su propio sistema en la F 450 GS, y el duelo se anuncia apretado.

A 6.799 euros, la Honda NX 500 se posiciona como una herramienta versátil y razonable, que se puede personalizar a través de cuatro packs oficiales: Aventura con barra de protección y antinieblas, Travel con alforjas semirrígidas de 16,5 litros y bolsa de asiento, Urban con top-case de 38 litros y caballete central, Confort con puños calefactados y defletores. Añada la pantalla TFT de 5 pulgadas conectada por Bluetooth, tomada prestada de la XL 750 Transalp, y obtendrá una máquina decididamente moderna en sus equipos. En el fondo, la Honda NX 500 no reinventa nada: perfecciona una fórmula que funciona desde hace más de diez años, y es precisamente por eso que se mantiene firme.