Honda NT1100 2022 — Ficha técnica

Pendant des années, la routière japonaise vivait dans l'ombre de la R 1250 RT et se faisait grignoter par la vague des maxi-trails. Le créneau s'était vidé, faute de combattants sérieux. Quand Honda ressort les deux lettres NT après une longue absence, couplées à un 1100, le message est clair : la marque veut reposer ses valises sur ce terrain délaissé, avec une moto qui n'a rien d'anodin sous sa carrosserie sage.

L'essai honda nt1100 commence forcément par un tour du propriétaire, et le constat est sans appel sur le plan stylistique. La honda nt1100 ne cherche pas à impressionner les badauds. Son faciès rappelle davantage le X-ADV que quoi que ce soit d'autre dans la gamme, et la partie arrière, sans les valises, ressemble à ce qu'on pourrait attendre d'un scooter haut de gamme. Ce n'est pas laid, c'est simplement prudent, peut-être trop. Honda a construit une silhouette fonctionnelle, calibrée pour avaler les kilomètres sans distraire son pilote. Pour ceux qui espéraient un coup de crayon audacieux, il faudra faire le deuil rapidement et se concentrer sur l'essentiel.

Et l'essentiel, cette moto honda nt1100 le maîtrise avec une rigueur japonaise qui force le respect. Sous la peau, on trouve l'architecture de l'Africa Twin : cadre acier, bâti arrière en aluminium, et surtout ce bicylindre parallèle de 1084 cm3 qui développe 102 chevaux à 7500 tr/min pour 104 Nm à 6250 tr/min. Ce n'est pas les 140 chevaux d'une FJR1300 ou d'une RT, mais ces références accusent aussi 60 à 80 kilos de plus sur la balance. À 238 kilos tous pleins faits, la NT joue dans une autre catégorie de poids, et le moteur a été recalibré dans ses admissions et son échappement pour coller à une utilisation routière franche, loin des chemins de l'Africa. La fourche inversée Showa de 43 mm, le mono-amortisseur arrière avec réglage de précharge par molette déportée, les disques avant de 310 mm mordus par des étriers à quatre pistons : tout cela vient directement de la baroudeuse, avec les ajustements qui s'imposent pour un usage autoroute et nationale.

Ce qui frappe dans la honda nt1100 fiche technique, c'est la densité de l'équipement de série. Les valises sont là dès la livraison, les poignées chauffantes aussi, tout comme le régulateur de vitesse et la béquille centrale. La capacité de chargement atteint 65 litres en comptant les deux sacoches rigides, ce qui couvre honnêtement les besoins d'un voyage en duo. L'écran TFT de 6,5 pouces gère la navigation, la musique, les appels via Apple CarPlay et Android Auto. Cinq modes de conduite, quatre niveaux de puissance, contrôle de traction, anti-wheeling, ABS : la honda nt1100 2022 arrive en ordre de bataille. Ce qui manque reste ponctuel : un vide-poche accessible, une selle réglable en hauteur, une valise capable d'avaler un intégral. Des oublis agaçants sur une machine par ailleurs bien pensée.

L'option qui change vraiment la proposition, c'est la honda nt1100 dct. Pour 1000 euros supplémentaires et 10 kilos de plus, la boîte robotisée transforme radicalement l'expérience. Le mode automatique D convient à la promenade tranquille, le S avec ses trois sous-niveaux de mordant permet de jouer avec le train moteur sans jamais toucher un levier d'embrayage. Face à la Yamaha Tracer 9 GT ou à la Kawasaki 1000 SX, la honda nt1100 vs tracer 9 gt est un match de gabarit et de philosophie différents : la NT vise le voyageur posé, pas le sportif pressé. Affichée à 14 349 euros en boîte manuelle, elle se positionne significativement sous les GT premium de 300 kilos tout en offrant un package complet. C'est son argument principal, celui qui peut convaincre le routard expérimenté cherchant une monture raisonnable, polyvalente, et capable de tenir les grandes distances sans mettre le budget à genoux.