Honda NT1100 2023 — Ficha técnica

Quand le marché tourne le dos aux routières classiques pour courir après les maxi-trails, Honda sort une carte que peu attendaient. La honda nt1100 débarque en 2022 et se glisse direct dans le top 10 des ventes françaises. Un pari audacieux, tant le segment semblait condamné à une vie entre deux extrêmes : d'un côté les mastodontes à cardan comme la BMW R 1250 RT ou les baggers américains au budget de berline premium, de l'autre les trails routiers qui ont pris le pouvoir. Honda a refusé cette logique binaire et répondu avec une routière taille humaine, construite sur la base de l'Africa Twin. Le résultat méritait qu'on s'y arrête.

Sous la carrosserie, pas de miracle ni de dépense superflue. Le bicylindre parallèle de 1084 cm3 de l'Africa Twin prend ses quartiers ici, avec quelques retouches sur les conduits d'admission et la ligne d'échappement pour coller davantage aux usages routiers. Il délivre 102 chevaux à 7500 tr/min et 104 Nm à 6250 tr/min, ce qui positionne honnêtement la honda nt1100 face à une Yamaha Tracer 9 GT sans pour autant rivaliser avec les grosses GT à quatre cylindres qui jouent dans les 130 à 150 chevaux. Mais ces dernières affichent souvent 300 kilos à la bascule. La NT, elle, reste à 238 kilos tous pleins faits, un empattement raccourci de 40 mm par rapport au trail d'origine, et des pneumatiques au profil plus routier qui participent à l'agilité générale. Ce n'est pas un poids plume, mais Honda gère la répartition des masses avec son sérieux habituel. La fourche Showa inversée de 43 mm et le monoamortisseur arrière à précharge réglable font le travail, sans permettre d'ajustements poussés, ce qui restera un reproche récurrent dans tout essai honda nt1100 sérieux.

La dotation de série est l'un des arguments les plus solides de la moto. Les valises intégrées totalisent 55 litres de chargement, les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse sont livrés d'office, la béquille centrale est là sans supplément. L'écran TFT de 6,5 pouces gère le Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto, cinq modes de conduite sont programmables dont deux entièrement personnalisables, et l'électronique embarquée comprend contrôle de traction, anti-wheeling et gestion du frein moteur sur trois niveaux. Pour une moto à 14 599 euros, le rapport équipement-prix fait mal à la concurrence. Il manque néanmoins un casque qui rentre dans une valise, quelques rangements rapides et une selle dont on pourrait corriger la hauteur de 820 mm selon le gabarit du pilote. Des oublis qui ne plombent pas l'ensemble, mais qui se font sentir sur la route.

L'option honda nt1100 dct mérite une mention particulière. La boîte à double embrayage robotisée, disponible contre 1000 euros supplémentaires et 10 kilos de plus, transforme l'expérience longue distance. En mode automatique, deux cartographies s'offrent au pilote : un D paisible pour la déambulation, et un S décliné en trois sous-niveaux de dynamisme croissant. La gestion électronique des passages de rapports a nettement progressé ces dernières années, et cette honda nt1100 dct 2022 en est une bonne démonstration. Aucun concurrent direct ne propose cela dans ce segment, ce qui renforce son positionnement singulier.

Ce que la honda nt1100 ne sera jamais, c'est une moto qui fait tourner les têtes sur un parking. Le design emprunte davantage au scooter X-ADV qu'à la Pan-European ou à la Gold Wing, les coloris disponibles manquent de caractère, et l'absence de transmission par cardan reste une concession assumée. Mais pour le routard qui cherche une compagne polyvalente, fiable, bien équipée dès la sortie de concession et moins ruineuse qu'une vraie GT, la honda nt1100 fiche technique parle d'elle-même. Honda a ressuscité un segment avec pragmatisme et, disons-le, avec une certaine intelligence commerciale. Le public visé sait ce qu'il veut : voyager loin, dépenser raisonnablement, rentrer sans douleur. Cette moto répond à ces trois critères mieux que quiconque aujourd'hui.