Honda CRF450R 2020 — Ficha técnica

Cuando Tim Gajser acumula títulos mundiales en MXGP al manillar de su Honda CRF450R, no es casualidad. La máquina que le permitió brillar en 2019 recibe para 2020 una evolución específica pero significativa, centrada en la electrónica embarcada. Honda no revoluciona su 450 de cross, la afina. Y en una categoría donde la centésima de segundo separa los podios del pelotón, es a menudo ahí donde se gana la carrera.

La gran novedad de esta añada es el HSTC, Honda Selectable Torque Control. Detrás de este acrónimo se esconde un control de tracción desarrollado por el HRC, el departamento de competición de Honda. Tres modos permiten dosificar la intervención del sistema, que vigila las variaciones de régimen del motor para limitar las pérdidas de tracción de la rueda trasera. Aquí no hay sensor de velocidad de rueda, todo pasa por el análisis preciso del encendido y de la inyección PGM-FI. ¿El resultado? Un puño de gas que conserva toda su progresividad, incluso cuando el sistema trabaja en segundo plano. Y para los puristas que prefieren gestionarlo todo con la muñeca, el HSTC se desactiva por completo. Al reiniciar el motor, vuelve al último modo seleccionado. Ingenioso.

El monocilíndrico de cuatro tiempos de 449,7 cc desarrolla 62 caballos a 9 000 rpm y 48 Nm de par motor desde las 7 000 revoluciones. Cifras dentro de la norma de la categoría, pero es la calidad de la entrega lo que marca la diferencia en un circuito de motocross. Con una relación de compresión de 13,5:1 y un diámetro interior muy superior a la carrera (96 mm frente a 62,1 mm), este motor está concebido para subir rápido de vueltas y golpear fuerte a la salida de las curvas. Todo ello contenido en un chasis de doble viga de aluminio, con un peso en orden de marcha de 112 kg. Son dos kilos más que una KTM 450 SX-F, pero la Honda compensa con un chasis de una rigidez notablemente equilibrada. Las suspensiones Showa, horquilla invertida de 49 mm y monoamortiguador Pro-Link, son íntegramente regulables en extensión y compresión. Para 2020, Honda ha revisado además los ajustes de serie para encajar mejor las frenadas fuertes, con un amortiguamiento en compresión a baja velocidad reforzado. Las pastillas de freno trasero también han sido revisadas para ganar en mordida y durabilidad, un detalle que cuenta cuando se encadenan las mangas.

Frente a la competencia, la Honda CRF450R se posiciona en la parte alta de la gama tarifaria a 9 599 euros. La Yamaha YZ450F y la Kawasaki KX450 juegan en las mismas aguas, mientras que las austriacas KTM y Husqvarna proponen un enfoque diferente con su arranque eléctrico de serie. La Honda, por su parte, apuesta por su sistema de ayuda al arranque HRC y por esta nueva gestión electrónica para justificar su precio. El depósito de 6,43 litros sigue siendo modesto, pero es la norma en cross puro. El asiento encaramado a 960 mm y la distancia libre al suelo de 330 mm recuerdan que esta máquina se dirige a pilotos experimentados, no a principiantes en busca de emociones domingueras. Desde sus inicios en 2002, la CRF450R ha evolucionado constantemente, desde las versiones con carburador de los primeros años hasta las generaciones más recientes que han integrado progresivamente la inyección y luego la electrónica avanzada. Ya se hable de la Honda CRF450R 2005, 2012, 2016, 2018 o de este modelo 2020, la filosofía sigue siendo la misma: ofrecer una base de trabajo sólida y predecible que cada piloto pueda adaptar a su estilo.

Esta CRF450R 2020 no pretende reinventar el motocross. Toma una plataforma ya competitiva y le injerta una capa de inteligencia adicional. El HSTC nunca sustituirá el talento al manillar, pero sobre un suelo embarrado o una pista destrozada a final de jornada, bien podría hacer ganar las décimas que separan el top 5 del resto del pelotón. Honda juega la carta de la madurez técnica, y en ese terreno, pocos fabricantes pueden competir.