Honda CRF450R 2022 — Ficha técnica

¿Qué distingue a una moto de cross capaz de ganar títulos mundiales de una simple 450 de alto rendimiento? Probablemente lo que Honda ha inyectado en la CRF450R 2022: el ADN directo de la máquina de Tim Gajser, campeón de MXGP. Esta generación no revoluciona la fórmula, pero la perfecciona con una precisión de relojero. El monocilíndrico Unicam de 449,7 cc desarrolla 62 CV a 9000 rpm y 48 Nm de par motor a 7000 rpm, cifras dentro de la norma del segmento. Lo que cambia para esta edición es sobre todo la electrónica: nuevas cartografías ofrecen una entrega de potencia más progresiva, más aprovechable. El cuerpo de inyección de 46 mm, la caja de aire cuyo volumen en el lado limpio pasó de 1,8 a 4,1 litros, los colectores ovalados inspirados en la CBR 1000 RR-R Fireblade, todo eso había sentado las bases en 2021. Para 2022, Honda afina la gestión del motor sin tocar la mecánica. Resultado: una respuesta al acelerador más lineal, menos brusca a la salida de las curvas. El embrague hidráulico heredado del HRC sigue siendo un verdadero placer, con un 10 % menos de esfuerzo en la maneta y una capacidad un 27 % superior gracias a un disco adicional. Cuando se compara con la Yamaha YZ450F 2019, anunciada al mismo precio de 9 299 dólares en Estados Unidos, o la Kawasaki KX450 posicionada en el mismo segmento, la Honda CRF450R se distingue por esa filiación directa con el programa de fábrica.

El verdadero trabajo de 2022 se concentra en la parte ciclo, y más concretamente en las suspensiones Showa. La horquilla invertida de 49 mm, idéntica al kit de fábrica suministrado a los equipos oficiales del campeonato MX japonés, recibe válvulas de baja velocidad recalibradas. Compresión y extensión responden ahora con más firmeza, el volumen de aceite pasa a 380 cm3. El amortiguador trasero Pro-Link sigue la misma lógica con una hidráulica completamente revisada. El objetivo es claro: armonizar el comportamiento delantero-trasero para ganar estabilidad en las secuencias rápidas de curvas. El chasis de doble viga de aluminio de séptima generación, ya aligerado en 700 gramos en 2019 para alcanzar los 8,4 kg, conserva su rigidez lateral reducida en un 20 % que favorece la velocidad de paso por curva. Con 105,8 kg en seco, una distancia entre ejes de 1481 mm y 336 mm de distancia al suelo, la Honda CRF450R sigue siendo una de las más ligeras y de mayor altura libre del mercado. El asiento encaramado a 965 mm no miente sobre la vocación de la máquina.

En cuanto a electrónica, la CRF450R 2022 embarca un arsenal que muchas competidoras no ofrecen de serie. El HSTC, sistema de control de par en tres modos, gestiona el patinaje trasero sin sensor de velocidad de rueda, únicamente mediante la lectura de las variaciones de régimen del motor. Ingenioso. El Launch Control propone tres cartografías de salida adaptadas al nivel del piloto, desde el principiante en terreno húmedo hasta el experto en suelo seco. El selector EMSB añade otros tres mapas de motor, del suave al agresivo, ajustables a través del sistema HRC. Todo se gestiona desde el conmutador izquierdo, sin soltar el manillar Renthal Fatbar suministrado de serie. Esta riqueza de ajustes convierte a la Honda CRF450R en una máquina que se adapta tanto al piloto dominguero como al federado que aspira al podio regional.

Con un precio de 9 999 euros, la Honda CRF450R 2022 no es barata. Pero ofrece un paquete coherente, madurado tras años de evoluciones sucesivas desde la renovación del chasis en 2019 y la importante actualización del motor en 2021. Su frenado con pinza de doble pistón delantero sobre disco tipo pétalo de 260 mm cumple su función sin florituras. Su caja de 5 velocidades con transmisión por cadena sigue siendo clásica. El depósito de 6,3 litros limita la autonomía, pero hablamos de una máquina de cross, no de un trail. Para quien busca una 450 de cross fiable, de buena cuna y repleta de electrónica útil, es un valor seguro. Para quien ya posee un modelo 2021, la diferencia se notará sobre todo en la sensación de las suspensiones. Los propietarios de Honda CRF450R de las ediciones 2018 o 2019, en cambio, encontrarán aquí un salto cualitativo significativo. La competencia sabe que cuando Honda perfecciona su CRF, el cronómetro habla.