Honda CRF450R 2016 — Ficha técnica

¿Qué cambia realmente en una moto de cross cuando el fabricante anuncia una evolución sin tocar el motor? Esa es toda la cuestión que plantea la Honda CRF450R cosecha 2016, una máquina que concentra sus avances en la parte ciclo y las suspensiones, allí donde se ganan las décimas en carrera. El mono 449 cc cuatro tiempos sigue desarrollando sus 54 caballos a 9 000 rpm y 48 Nm de par a 7 000 rpm, valores heredados de la cosecha anterior y validados por el programa HRC. Ninguna revolución bajo el capó, pues, pero sí un trabajo quirúrgico en todo lo que rodea a ese motor. La cuestión del precio se plantea legítimamente: a 8 899 euros, la Honda CRF450R se sitúa en la misma franja tarifaria que la Yamaha YZ450F y la Kawasaki KX450, sus dos rivales históricas. El precio de entrada es sensiblemente idéntico, lo que traslada la elección a las sensaciones de pilotaje y la filosofía técnica.

El plato fuerte de esta evolución 2016 es la horquilla neumática KYB PSF de 48 mm. Honda ha alargado las barras 5 mm sin modificar el recorrido de 310 mm, reforzado la rigidez de las botellas pasando el diámetro de los tubos de 53,5 a 54 mm bajo la tija superior, y endurecido los reglajes de origen tanto en compresión como en extensión. Resultado concreto: un mejor control en recepción de salto y en frenada apoyada. El número de clics de ajuste pasa de 4 a 8, todos accesibles en la parte superior de los tubos. Compresión de alta y baja velocidad a la izquierda, extensión de alta y baja velocidad a la derecha. La precarga se gestiona mediante una simple válvula Schrader. Es una verdadera ganancia en ergonomía para el piloto que ajusta entre dos mangas. En la parte trasera, el monoamortiguador KYB acoplado al sistema Pro-Link recibe una relación de desmultiplicación revisada, con una extensión más progresiva a mitad y final de recorrido. El ángulo de lanzamiento se desliza ligeramente de 27°07' a 27°15', el avance gana un milímetro hasta los 117 mm. Ajustes finos que traducen una búsqueda de mayor estabilidad sin sacrificar la agilidad en los cambios de dirección.

El chasis de doble viga de aluminio de sexta generación pesa solo 9,35 kg. Concebido desde el origen para alojar la horquilla neumática, contribuye a contener el peso en orden de marcha en 111 kg, una cifra muy competitiva en la categoría. La centralización de masas ha sido cuidada: centralita electrónica, condensador, regulador y cableado están agrupados alrededor del cuerpo de inyección. La ergonomía de la máquina sigue siendo un punto fuerte reconocido de la CRF. Los carenados, el asiento ultraligero y el depósito de 6,4 litros dibujan una superficie lisa que deja al piloto moverse libremente sobre la moto. Los estribos han sido retocados para limitar la acumulación de barro, un detalle que cuenta cuando se rueda tres horas en el barrizal un domingo de noviembre.

En cuanto al motor, el monocilíndrico con inyección PGM-FI conserva su diámetro supercuadrado de 96 x 62,1 mm y su relación de compresión de 12,5:1. La verdadera fortaleza de esta mecánica reside en el botón EMSB en el manillar, que permite alternar entre tres cartografías sin cortar el motor. El modo Standard ofrece un equilibrio potencia-par clásico. El modo Suave suaviza la respuesta para terrenos resbaladizos. El modo Agresivo libera toda la rabia del motor en las vueltas, ideal para la arena. Los modos 2 y 3 son reprogramables mediante el software HRC, una ventaja para los pilotos que quieren afinar su máquina. Esta Honda CRF450R 2016 se dirige a los crossistas exigentes, ya sean competidores regionales o aficionados asiduos. Es la misma base técnica que la pilotada por Tim Gajser en el mundial, y eso se nota en el rigor de concepción. No revoluciona la fórmula, pero la afila donde cuenta. Frente a la competencia japonesa, sigue siendo un valor seguro, quizás un poco conservadora en su enfoque, pero terriblemente eficaz una vez las suspensiones ajustadas a su complexión.