Honda CRF450R 2015 — Ficha técnica

¿Qué separa una buena 450 de cross de una máquina capaz de llevarte al podio? A veces, son los detalles. Un motor retrabajado aquí, una horquilla afinada allá, un botón más en el manillar. La Honda CRF450R cosecha 2015 juega precisamente esa carta. Honda no ha revolucionado su reina del motocross, sino que la ha hecho evolucionar en puntos estratégicos que cambian las reglas en pista. El monocilíndrico cuatro tiempos de 449 cc desarrolla 54 caballos a 8 500 rpm y 47,7 Nm de par motor a 6 500 rpm. Cifras dentro de la norma del segmento, comparables a lo que ofrecen la Yamaha YZ450F o la Kawasaki KX450 a precios casi idénticos. Pero la verdadera novedad se esconde en el botón EMSB montado en el manillar, que permite alternar entre tres cartografías del motor sin cortar el gas. Un primer modo equilibrado para la conducción habitual, un segundo que suaviza la respuesta en condiciones resbaladizas, y un tercero más agresivo diseñado para la arena profunda. Para el piloto amateur que busca progresar sin dejarse atrapar por un motor demasiado brusco, es una ventaja concreta. Los expertos, por su parte, apreciarán la posibilidad de afinar los ajustes a través del sistema HRC.

El chasis de doble viga en aluminio de sexta generación se mantiene fiel a la filosofía Honda. La masa está centralizada, el centro de gravedad rebajado, y la rigidez varía según las zonas del bastidor para ofrecer un comportamiento predecible en la recepción de los saltos. En la báscula, la Honda CRF450R marca 111 kg con todos los depósitos llenos, lo que la sitúa en la media alta de su categoría. La distancia entre ejes de 1 492 mm y la generosa altura libre al suelo de 330 mm le confieren una estabilidad tranquilizadora en terrenos accidentados. La geometría favorece la agilidad en curva, un terreno en el que esta CRF siempre ha tenido argumentos sólidos frente a la competencia japonesa.

En cuanto a las suspensiones, Honda ha apostado por la horquilla invertida KYB PSF de 48 mm con muelle neumático. El principio resulta atractivo sobre el papel, con un ajuste de la precarga mediante presión de aire y regulaciones separadas de compresión y extensión. La marca anuncia una reducción del 10 % en las fricciones internas respecto a la versión anterior, lo que se traduce en una mejor sensibilidad ante los pequeños impactos. El amortiguador trasero KYB Pro-Link, compacto y totalmente regulable con separación de compresión de baja y alta velocidad, completa un conjunto coherente. El frenado se basa en un disco delantero de 260 mm con pinza de dos pistones y un disco trasero de pistón simple. Eficaz, sin ser el punto fuerte de la máquina.

El asiento encaramado a 953 mm no miente sobre la vocación de la máquina. Estamos aquí ante una moto de competición pura, pensada para el motocross y nada más. El depósito de 6,4 litros limita la autonomía a lo estrictamente necesario para una carrera. La ergonomía ha sido concebida según un principio de formas triangulares que liberan los movimientos del piloto sobre la moto. El asiento fino y plano facilita las transiciones delante-detrás, un punto esencial cuando se encadenan saltos y aceleraciones. La caja de cinco velocidades con transmisión por cadena cumple su función sin sorpresas. Ofrecida a 8 799 euros, esta Honda CRF450R 2015 se posiciona frente a la Yamaha YZ450F y la Kawasaki KX450 en una guerra de precios reñida. Tim Gajser demostrará algunas temporadas más tarde, al conquistar el título mundial de MXGP sobre una CRF450R, que la base técnica Honda aguanta al más alto nivel. Para el piloto de club como para el competidor regional, esta versión 2015 representa un buen compromiso entre rendimiento bruto y accesibilidad gracias a sus cartografías ajustables. Su talón de Aquiles sigue siendo la horquilla neumática, cuyo mantenimiento y ajuste fino exigen más rigor que una horquilla de muelle clásica.