Honda CRF450R 2021 — Ficha técnica

¿Qué le habrá contado Tim Gajser a los ingenieros del HRC para que revisaran la Honda CRF450R con semejante minuciosidad? El campeón MXGP 2019 evidentemente sacudió los departamentos de ingeniería, porque esta versión 2021 de la CRF lo toca todo. Chasis, motor, suspensiones, escape, embrague, electrónica: la lista de modificaciones se parece más a la de una moto nueva que a una simple actualización anual. Sobre el papel, el monocilíndrico Unicam de 449 cc sigue entregando sus 62 CV a 9000 rpm con 48 Nm de par a 7000 rpm. Las cifras brutas no se han movido ni un ápice. Pero es por debajo de 5000 rpm donde se revela el trabajo, con un incremento de potencia notable y una respuesta al gas claramente más franca. El volumen de la caja de aire se ha más que duplicado, el cuerpo de inyección de 46 mm ha sido rediseñado, y el ángulo del inyector pasa de 30 a 60 grados para una vaporización más eficiente. Honda también ha sustituido el sistema de escape de doble silenciador por un colector único de sección ovalada, inspirado en la CBR1000RR-R Fireblade, que por sí solo ahorra 1,24 kg. Este tipo de transferencia tecnológica entre la pista de GP y el motocross es la firma de Honda desde el nacimiento de la CRF 450 en 2005.

El chasis de séptima generación, ya revisado a fondo en la Honda CRF450R 2019, recibe una nueva cura. El bastidor de doble viga en aluminio pierde 700 gramos hasta quedarse en 8,4 kg, y el subchasis trasero adelgaza 320 gramos. Sobre todo, la rigidez lateral cae un 20 % mientras que la rigidez torsional se mantiene idéntica. Traducción en el terreno: la moto pivota más rápido, agarra mejor en curva y fatiga menos al piloto en los encadenamientos rápidos. La distancia entre ejes se fija en 1481 mm, la altura libre sube a 336 mm, y el peso en seco baja a 105,8 kg, es decir, 2 kg menos que la edición anterior. En la báscula con todos los líquidos, hay que contar 110,7 kg con el pequeño depósito de 6,43 litros. Es ligera, muy ligera, pero ese formato impone repostajes frecuentes en resistencia. La horquilla invertida Showa de 49 mm retoma el kit de fábrica de los equipos oficiales del campeonato MX japonés, con un recorrido ampliado a 310 mm. El amortiguador trasero Pro-Link recibe válvulas ensanchadas y un muelle de acero aligerado en 200 gramos. La altura del asiento culmina en 965 mm: uno no se sienta en esta moto, la monta.

En cuanto a electrónica, Honda apuesta por la personalización a fondo. El HSTC, sistema de control de par aparecido en 2020, ofrece tres niveles de intervención sobre la tracción trasera sin sensor de rueda, únicamente mediante lectura de las variaciones de régimen del motor. El Launch Control procedente del HRC ofrece tres modos de salida calibrados entre 8250 y 9500 rpm según el nivel del piloto y el estado del terreno. El selector de cartografías EMSB completa el dispositivo con tres mapas de motor: estándar, suave y agresivo, todos ajustables a través del sistema HRC. El embrague hidráulico, heredado directamente de la máquina de Tim Gajser, reduce el esfuerzo en la maneta un 10 % y el deslizamiento un 85 % en zona de potencia máxima. Este nivel de equipamiento sitúa a la Honda CRF450R en competencia directa con la Yamaha YZ450F y la Kawasaki KX450, ambas posicionadas en la misma franja de precios. La CRF se comercializa a 9799 euros, una cifra que se justifica por la densidad tecnológica embarcada pero que sigue siendo considerable frente a una KTM 450 SX-F a menudo percibida como la referencia del segmento.

Esta Honda CRF450R 2021 se dirige tanto a pilotos de club exigentes como a competidores regionales o nacionales que buscan una máquina lista para ganar sin pasar horas en preparación. El principiante en motocross seguirá de largo: la potencia, la altura del asiento y la ausencia total de concesiones al confort urbano reservan esta 450 CRF a los riders que saben lo que hacen entre dos banderines. Para quienes ruedan en enduro Honda, el catálogo propone otras opciones. Pero en un circuito de cross, con sus 62 caballos afilados, su chasis quirúrgico y su arsenal electrónico digno del HRC, la CRF 450 R 2021 plantea un argumento sólido frente a la competencia japonesa y austriaca. Honda no ha reinventado su fórmula. La marca simplemente la ha pulido con la obsesión por el detalle que caracteriza a sus ingenieros desde hace dos décadas.