Honda CRF450R 2023 — Ficha técnica

¿Qué podía mejorar Honda en una moto que domina el motocross mundial desde hace dos décadas? La Honda CRF450R 2023 aporta una respuesta clara, centrada en un punto preciso: el par motor a medio régimen. Esta máquina, la misma que Tim Gajser ha convertido en su arma en MXGP desde 2019, recibe un trabajo profundo en el motor que cambia la forma en que se ataca una curva y, sobre todo, en que se sale de ella. El monocilíndrico Unicam de 449 cc conserva sus cotas de 96 x 62,1 mm y su relación de compresión de 13,5:1, pero la curva de par gana un 10,7 % desde las 5 000 rpm. En la práctica, se permanece más a menudo en las marchas superiores de la caja de 5 velocidades, se tira menos de los brazos y se mantiene el ritmo durante más tiempo en carrera. La potencia máxima de 62 CV retrocede un 5 % en la zona alta, pero la ganancia en la zona útil compensa con creces ese sacrificio. Honda ha reducido el cuerpo del acelerador en 2 mm, alargado el colector de admisión y recalibrado la distribución, soluciones directamente extraídas de la CRF 450 RW de fábrica del HRC. El resultado es un motor que empuja fuerte sin brusquedad, un rasgo de carácter que la Yamaha YZ450F y la Kawasaki KX450 difícilmente logran reproducir con tanta naturalidad. Para quien se pregunte cuánto cuesta una Honda CRF450R, el precio se sitúa en 9 999 euros, un posicionamiento comparable al de sus rivales japonesas.

El chasis evoluciona en continuidad con la filosofía adoptada en 2021: precisión quirúrgica en curva. El bastidor de doble viga en aluminio ve ciertas uniones pasar de 4 a 6 mm de espesor, especialmente entre las cunas y la estructura principal, así como en el soporte superior del amortiguador. Los antiguos soportes de culata en aluminio ceden su lugar a piezas de acero para modificar la distribución de rigideces y favorecer el agarre del neumático delantero. Este trabajo de orfebrería se traslada a las suspensiones Showa: el muelle trasero sube a 56 N/mm, la horquilla invertida de 49 mm ofrece 310 mm de recorrido con un volumen de aceite elevado a 387 cm³. El piloto dispone de 11 clics en extensión y 6 en compresión en el amortiguador, 13 en extensión y 15 en compresión en la horquilla. Estamos ante una moto de carreras, claramente destinada a pilotos experimentados. El asiento situado a 965 mm y el peso contenido en 105,8 kg en seco confirman esta vocación. El frenado, con su disco delantero tipo pétalo de 260 mm y su pinza de doble pistón asociada a un latiguillo de baja dilatación, ofrece una mordida y una constancia dignas de la categoría.

En cuanto a electrónica, la CRF450R no apuesta por la acumulación de gadgets, sino que propone herramientas realmente útiles en pista. El sistema HSTC, un control de tracción que gestiona la motricidad trasera sin sensor de rueda, funciona en tres modos: discreto para curvas cerradas, intermedio para un uso polivalente, o intervencionista para el barro y los terrenos resbaladizos. El Launch Control del HRC propone tres regímenes de salida, de 8 250 a 9 500 rpm, adaptados al nivel del piloto y a las condiciones del terreno. El selector EMSB completa el dispositivo con tres cartografías de motor, del modo suave al modo agresivo, ajustables mediante la herramienta de configuración HRC. Un sensor en la caja de cambios permite incluso diferenciar las cartografías de encendido según la marcha engranada. El embrague hidráulico de 8 discos, con su recorrido constante y su antirrebote integrado, sigue siendo una referencia en sensibilidad y fiabilidad.

Desde la Honda CRF450R 450 CRF 2005 hasta esta versión 2023, la estirpe no ha dejado de perfeccionarse sin renegar jamás de su ADN de competición. Esta moto se dirige a los pilotos de motocross comprometidos, aquellos que compiten en campeonatos regionales o nacionales y que buscan una máquina fiable capaz de soportar temporadas enteras. El manillar Renthal Fatbar ajustable en cuatro posiciones, las llantas DID anodizadas en negro calzadas con Dunlop MX33 y el basculante Pro-Link de 585,2 mm completan un paquete coherente. Frente a la competencia, la Honda CRF450R conserva una ventaja clara en fiabilidad del motor gracias a su inyector de aceite de cinco boquillas y su doble bomba de aceite. No es ni la más potente ni la más ligera, pero probablemente sea la más inteligente en su forma de distribuir sus recursos. Una moto de carreras pensada para ganar mangas, no para impresionar en una ficha técnica.