Honda CRF450R 2013 — Ficha técnica

¿Qué podía empujar a Honda a rediseñar desde cero su Honda CRF450R para la añada 2013, cuando la máquina ya copaba los podios? La respuesta se resume en una palabra: el piloto. Todo fue repensado para ajustarse a las sensaciones del hombre sentado en el asiento, encaramado a 953 mm del suelo. El resultado es una moto de motocross de 111 kg que busca hacerte olvidar que desarrolla 51 caballos a 8500 rpm. Honda trabajó con referencias del calibre de Jeremy McGrath para afinar el comportamiento de esta 450 CRF, y el programa HRC, curtido en el campeonato japonés de motocross, sirvió de laboratorio. Estamos lejos de una simple actualización cosmética.

El chasis merece que nos detengamos en él. Sexta generación del cuadro doble viga de aluminio, rediseñado de arriba abajo para un peso contenido en 9,35 kg. El objetivo declarado: concentrar las masas lo más bajo y lo más cerca posible del centro de gravedad. En la práctica, esto se traduce en una geometría delantera retrabajada, una distancia entre ejes de 1492 mm que favorece la estabilidad en línea recta sin sacrificar la agilidad en curva, y una distancia al suelo generosa de 330 mm para tragarse los surcos sin inmutarse. La recepción de salto gana en confort y previsibilidad. En este terreno, la Honda CRF450R 2013 se posiciona frente a rivales serias. Como recordatorio, las características y precios de la Yamaha YZ450F 2019 muestran que la YZ450F cuesta 9 299 dólares, es decir, el mismo precio que la Honda CRF450R y la Kawasaki KX450, prueba de que el segmento sigue siendo ultracompetitivo año tras año.

La verdadera revolución técnica de esta añada es la horquilla. Honda abandona el sistema hidráulico clásico en favor de una horquilla neumática de 43 mm. La reducción de peso alcanza los 800 gramos, lo cual no es menor en una máquina tan ligera. Pero el interés principal está en otra parte: las fricciones internas disminuyen, la reactividad mejora y la sensibilidad a los pequeños impactos se afina notablemente. El amortiguador trasero Pro-Link con cilindro de 40 mm completa el conjunto. El frenado sigue siendo clásico con un solo disco hidráulico en cada rueda, dos pistones delante y uno detrás. Suficiente para el uso, aunque algunos competidores proponen dispositivos más contundentes.

En cuanto al motor, el monocilíndrico de cuatro tiempos de 449,70 cc conserva sus cotas de diámetro y carrera en 96 x 62,1 mm, pero todo lo demás evoluciona. La relación de compresión sube de 12:1 a 12,5:1, las válvulas ganan en diámetro y el flujo de aire progresa un 3 %. El par de 47,70 Nm llega ahora un 10 % antes en el régimen de giro, con un pico a 6500 rpm. La curva se pretende más lineal, más aprovechable en las fases de aceleración donde el agarre es precario. La inyección fue recalibrada y la caja de cinco velocidades reforzada para soportar las exigencias. Para quienes buscan una Honda CRF450R 450 CRF Honda fiable a largo plazo, es un punto tranquilizador. El depósito de 6,40 litros sigue siendo modesto, pero coherente con un uso puramente de competición donde las mangas rara vez superan la media hora.

Ofrecida a 8 690 euros, esta Honda CRF450R 2013 se dirige claramente a pilotos comprometidos en motocross, ya sean federados o aficionados experimentados que ruedan cada fin de semana. Un principiante no encontrará lo que busca: la potencia es franca, el asiento alto y el comportamiento exige un mínimo de técnica. En cambio, para un piloto de nivel intermedio a avanzado, es una base de trabajo sólida. La competencia de la época, en particular la Kawasaki KX450F y la Yamaha YZ450F, ofrecía argumentos similares sobre el papel. Pero Honda juega aquí la carta de la suavidad de entrega y el confort de pilotaje, dos cualidades que marcan la diferencia cuando los brazos empiezan a cargarse al final de la manga. Tim Gajser demostrará además algunos años más tarde, con la Honda CRF450R, que esta filosofía puede llevar al título mundial.