Honda CRF450R 2019 — Ficha técnica

¿Qué puede empujar a Honda a revisar una moto que ya dominaba las parrillas de salida? La respuesta se resume en unas cuantas cifras y en una obsesión típicamente japonesa por el detalle. La Honda CRF450R modelo 2019 no revoluciona nada, pero afina cada parámetro con una precisión quirúrgica. Su monocilíndrico de 449 cc desarrolla 62 caballos a 9 000 rpm con 48 Nm de par motor a 7 000 revoluciones, valores sensiblemente superiores a los de la versión anterior gracias a un trabajo minucioso en la culata, la admisión y la línea de escape. Todo ello sin sacrificar la flexibilidad en las bajas revoluciones, que sigue siendo la verdadera seña de identidad de este motor Unicam. Tim Gajser, campeón del mundo de MXGP sobre esta base, no se equivocó: la Honda CRF450R versión 2019 es un arma de competición apenas disfrazada de moto de serie.

La parte más importante de esta evolución se esconde en la electrónica embarcada. Un Launch Control de tres modos, directamente inspirado en las máquinas del HRC, permite a cada piloto encontrar su ajuste de salida. El modo más suave limita el régimen a 8 250 rpm para condiciones resbaladizas o pilotos menos experimentados, mientras que el modo experto libera el motor hasta las 9 500 revoluciones para las salidas más agresivas. Añadan a eso un sensor de marcha engranada que adapta la cartografía de encendido en función de la velocidad seleccionada en la caja de 5 marchas, y obtendrán un nivel de sofisticación que la Yamaha YZ450F o la Kawasaki KX450, vendidas prácticamente al mismo precio, difícilmente igualan en este punto concreto. El botón EMSB en el manillar permite además alternar entre tres caracteres de motor: equilibrado, progresivo o agresivo. Simple, eficaz.

En cuanto al chasis, el cuadro de doble viga de aluminio conserva su arquitectura pero pierde peso gracias a unas platinas de basculante rediseñadas y unos estribos aligerados un 20 %. Resultado: 107,6 kg en seco, es decir, aproximadamente 110 kg con todos los líquidos y el pequeño depósito de titanio de 6,3 litros. En una pista de motocross, cada gramo cuenta, y Honda lo sabe. La horquilla invertida Showa de 49 mm, derivada del kit de fábrica suministrado a los equipos oficiales japoneses, recibe nuevos tarados de muelles y ajustes hidráulicos revisados para ganar en reactividad. El monoamortiguador trasero se beneficia de un tratamiento de superficie "Super Finish" y de relaciones Pro-Link modificadas que suavizan el comportamiento al final del recorrido. El frenado también gana en tacto con una nueva pinza delantera de dos pistones asimétrica, más ligera, asociada a un disco de pétalos de 260 mm. El manillar Renthal Fatbar regulable en cuatro posiciones completa el conjunto y permite adaptar la ergonomía a todas las complexiones, una verdadera ventaja en un asiento situado a 960 mm del suelo.

Queda la cuestión del precio. A 9 499 euros, la Honda CRF450R 2019 se sitúa codo con codo con sus rivales japonesas. La YZ450F muestra tarifas casi idénticas y también propone una electrónica avanzada, pero el nivel de acabado de Honda y la legendaria fiabilidad de este motor constituyen argumentos sólidos. No es una moto para principiantes, pese al Launch Control que puede tranquilizar a los novatos. Es ante todo una herramienta de competición pensada para el piloto habitual, el que encadena las pruebas regionales o nacionales y quiere una base sana, ajustable hasta el infinito, capaz de soportar horas de rodaje sin rechistar. Honda ha perfeccionado su receta sin romper nada, y eso es exactamente lo que pedía el terreno.