Honda CBR650F 2016 — Ficha técnica

Quand Honda a tiré un trait sur la CBR 600 F pour la réinventer sous le nom CBR650F en 2014, beaucoup ont froncé les sourcils. Plus de cylindrée, moins de chevaux. Le calcul semble absurde jusqu'à ce qu'on comprenne la logique derrière la honda cbr650f 2016 : cette machine partage son châssis et son moteur avec la CB 650 F, le roadster nu destiné aux permis A2. Honda a simplement habillé ce quatre-cylindres d'un carénage intégral, posé des demi-guidons à la place du grand cintre, et repositionné la proposition vers un public qui veut le look sport sans subir la rigueur d'une pistarde.

Le résultat est une Sport-GT dans la veine de la Suzuki GSX-S650F ou de la Kawasaki ER-6F, jamais une héritière spirituelle des CBR 600 F des années 90 qui savaient se montrer à la fois jouables et sérieusement piquantes. Les 87 chevaux extraits du 649 cc à 11 000 tr/min sont honnêtes, avec un couple de 63 Nm disponible à 8 000 tr/min qui privilégie les régimes intermédiaires plutôt que de tout miser sur la montée en rouge. La consommation annoncée sous les 5 litres aux cent est cohérente avec cette orientation. La honda cbr650f abs, livrée de série avec le système antiblocage, accuse 199 kg tous pleins faits pour une hauteur de selle à 810 mm, des chiffres qui restent raisonnables pour prendre confiance sur route.

Le châssis ne cherche pas à épater la galerie. Double longerons en acier, fourche conventionnelle de 41 mm non réglable, monoamortisseur avec précharge seulement, freins à étriers deux pistons sur les 320 mm avant et un piston sur le 220 mm arrière. Pour une utilisation quotidienne ou un tourisme modéré, cette philosophie tire vers le bas les coûts de fabrication et contribue au prix affiché à 7 999 euros, compétitif dans le segment. Quelques touches esthétiques sauvent le tableau : bras oscillant en aluminium moulé, jantes au profil sport, disques pétale qui rappellent au moins visuellement l'univers racing. Avec des accessoires honda cbr650f comme un pot slip-on, la machine change franchement de personnalité sonore.

La honda cbr650f s'adresse sans ambiguïté aux motards en progression, ceux qui sortent d'une 500 ou d'une machine bridée A2 et cherchent une marche intermédiaire avant d'attaquer une CBR 600 RR ou d'autres machines vraiment tranchantes. Le réservoir de 17,3 litres et la position relativement tolérante permettent d'envisager des sorties de plusieurs heures sans martyriser le dos. Les amateurs d'arsouille franche seront frustrés assez vite, la moto ayant clairement choisi l'accessibilité plutôt que la performance brute. Sur l'échelle Honda quatre-cylindres de cette époque, la progression reste cohérente : la 500 donne 48 chevaux, la 650 en offre 87, la CBR 600 RR monte à 120. La CBR650F occupe le milieu avec sincérité.

Avec le recul, les versions honda cbr650f 2017, honda cbr650f 2018 ou honda cbr650f 2020 n'ont pas fondamentalement modifié la recette, preuve que Honda avait bien cerné sa cible dès le départ. La CBR 650 R lancée ensuite ira plus loin dans la sophistication et le plaisir de conduite, mais la CBR650F garde une place dans l'histoire récente de la gamme Honda comme une machine pragmatique, bien construite, facile à vivre et brideable A2 pour les jeunes permis. Pas un coup de coeur, plutôt un choix de raison. Et parfois, c'est exactement ce dont on a besoin.