Honda CBR650F 2019 — Ficha técnica

Cuando Honda levantó el velo sobre la CBR 600 RR, los aficionados a las supersportivas puras sintieron la pérdida de un referente. En este vacío, la Honda CBR650F se encontró impulsada a la cima del deporte en Aile Dorée, casi por defecto. Excepto que hay que ser honesto con uno mismo: esta máquina nunca pretendió reemplazar a la pistarda. Es la versión vestida de la CB 650, un roadster que hemos envuelto en una carrocería deportiva para darle mejor aspecto. El resultado pertenece al mundo del sport-GT, no al del cronómetro. Y finalmente, en un mercado donde las supersportivas se venden tan bien como los impermeables en julio, este posicionamiento quizás sea más lúcido de lo que parece.

En cuanto al diseño, Honda ha jugado la prudencia. Se adivina una voluntad de acercar visualmente la 650 a la CBR 1000 RR, especialmente a través de un bloque óptico más afilado, pero el conjunto sigue siendo sobrio. La carrocería cumple su función sin provocar una emoción particular. El tablero de instrumentos, por su parte, no ha evolucionado: sobrio, funcional, se asemeja más al de un coche familiar que al habitáculo de una máquina de sensaciones. Para la Honda CBR650F 2018, Honda también ha revisado el escape para cumplir con las normas vigentes, sin que el motor pierda sus medios. Los acabados internos ganan un tratamiento bronce en los cárteres y el protector de válvulas, un detalle que le da al motor un aspecto más cuidado sin revolucionar el conjunto.

Mecánicamente, el cuatro cilindros en línea de 649 cc ha aprovechado un trabajo en la admisión y el escape para ganar cuatro caballos con respecto a la generación anterior. Llegamos, por lo tanto, a 91 caballos a 11.000 rpm, con 63 Nm de par disponible a 8.000 rpm. Los ratios de la caja de cambios se han acortado entre la segunda y la quinta, lo que se traduce en una aceleración más franca en salida de curva. En carretera abierta, la Honda CBR650F ABS 2018 asciende sin esfuerzo hacia los 200 km/h indicados, con un consumo contenido alrededor de 4,4 litros por cada cien. El depósito de 17,3 litros ofrece una autonomía seria, apreciable para los paseos del fin de semana o las pequeñas conexiones por carretera. Nada electrizante, por lo tanto, pero una mecánica sana, progresiva, accesible a un piloto que sale de la A2 sin intimidar a aquellos que buscan más sensaciones.

El chasis conserva la filosofía de su predecesor: neutro, predecible, tranquilizador. El tren delantero se beneficia de horquillas Showa de doble válvula, que mejoran la filtración y el comportamiento en revestimiento degradado. Los frenos Nissin de dos pistones muerden discos de 320 mm con una progresividad bien dosificada. A 199 kg con todos los líquidos, la máquina se mantiene dentro de órdenes de magnitud razonables para su categoría. El asiento a 810 mm no es bajo, pero su forma más estrecha permite apoyar los pies con más seguridad que en la versión anterior. Frente a una Kawasaki Z650 o una Yamaha MT-07, la CBR650F juega la baza de la protección aerodinámica en lugar de la del dinamismo bruto, una elección coherente con su ambición sport-tourismo.

A 8.099 euros, la Honda CBR650F ABS se sitúa en una horquilla razonable para un cuatro cilindros carenado. Vise un público preciso: el motard confirmado que quiere versatilidad sin renunciar a un atisbo de look deportivo, o el conductor que viaja regularmente y aprecia la burbuja de protección. Las comparaciones con la Honda CBR650F 2016 o la Honda CBR650F 2015 muestran una progresión controlada, incremental, típica del método Honda. No es una máquina que hace que los corazones laten, pero es una moto que rara vez falla. En el mundo de la cilindrada media, eso ya es un argumento sólido.