Honda CB650R 2023 — Ficha técnica

Prenez la CB 650 F, habituée des écoles de conduite et des garages de permis A2, et demandez-vous ce qu'elle serait devenue si Honda avait décidé de lui tailler un costume sur mesure plutôt qu'un uniforme. La réponse, c'est la honda cb650r neo sports café, une machine qui a choisi son camp avec une clarté désarmante. Exit la banalité fonctionnelle du modèle précédent, place à une ligne qui revendique un héritage rétro-urbain assumé, avec l'optique ronde à signature LED en guise de carte de visite. Cette identité visuelle n'est pas un détail cosmétique ; c'est le point de bascule qui sépare les deux générations aussi sûrement qu'un changement de marché.

Sous la carrosserie, le quatre cylindres en ligne de 649 cm3 a été sérieusement travaillé pour atteindre 95 chevaux à 12 000 tr/min, contre 87 ch à l'origine. Les chambres de combustion ont été redessinées, le rapport de compression grimpé à 11,6:1, les soupapes revues, la boîte à air mieux alimentée, et les bougies passées à l'iridium. Le couple plafonne à 63 Nm à 9 500 tr/min, ce qui le place légèrement au-dessus des régimes intermédiaires, là où la moto s'exprime le mieux. Ce moteur ne cherche pas à rivaliser frontalement avec la Street Triple 765 de Triumph ou la MT-09 de Yamaha sur le terrain de la puissance brute ; il préfère construire un caractère propre, plus lissé, avec un embrayage assisté et glissant qui allège le levier et sécurise les rétrogradages appuyés. Le contrôle de traction HSTC, déconnectable, complète l'équipement électronique. La honda cb650r est d'ailleurs compatible avec la restriction A2, un argument concret pour les jeunes permis qui ne veulent pas sacrifier le style à la réglementation.

Le châssis diamant en acier a été revu dans sa rigidité, modulée selon les zones pour améliorer la précision sans rigidifier les sensations. La fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm à fonctions séparées remplace avantageusement la fourche télescopique standard d'antan, avec une absorption plus franche et un cap mieux tenu en freinage. À l'avant, deux étriers radiaux à quatre pistons mordent des disques de 310 mm, un niveau d'équipement qui change réellement le comportement à l'entrée des virages. Le tout pèse 202,5 kg tous pleins faits, ce qui n'en fait pas le plus léger du segment mid-size, surtout face à une Z650 Kawasaki qui affiche plusieurs kilos de moins. La selle à 810 mm reste raisonnable pour la majorité des gabarits, sans être une invitation à la randonnée longue distance.

La position de conduite a été recalculée pour basculer davantage le pilote vers l'avant, avec un guidon abaissé et reculé, et des repose-pieds légèrement remontés. La honda cb650r 2023 n'est pas une café-racer qui martyrise le dos, mais elle ne vous berce pas non plus dans un confort routier neutre. Elle engage. Le tableau de bord full digital, repris de la CB 1000 R, affiche vitesse et rapport engagé en priorité, sans fioritures. C'est lisible, cohérent avec la philosophie de la gamme CB. Pour qui veut personnaliser, l'offre en honda cb650r accessoires est conséquente : bulle honda cb650r, saute vent honda cb650r, capot de selle honda cb650r, selle confort honda cb650r, bagagerie honda cb650r, top case honda cb650r. La machine se prête bien à une configuration honda cb650r custom avec un minimum de pièces adaptées.

Affichée à 8 699 euros, la honda cb650r prix se situe dans la moyenne haute de sa catégorie. C'est plus que la Z650 mais moins qu'une Street Triple R. Le marché de la honda cb650r occasion reste actif, notamment sur les millésimes 2020, 2021 et 2022, ce qui témoigne d'une demande soutenue et d'une valeur de revente correcte. La honda cb650r vitesse max annoncée à 200 km/h est honnête, sans prétendre à plus. Ce roadster mi-chemin entre le quotidien urbain et l'escapade week-end ne se bat pas pour dominer les chronos ; il cherche à convaincre par sa cohérence. Et sur ce terrain-là, il a de sérieux arguments.