Honda CB 650 R E-Clutch 2024 — Ficha técnica

Cuando Honda decide tocar el embrague, la moto entera queda redefinida. Esa es la apuesta algo arriesgada que representa la Honda CB 650 R E-Clutch 2024, una middleweight que no solo ha revisado su propuesta estilística sino que introduce una tecnología que tiene todas las papeletas para relegar al resto de fabricantes a la categoría de rezagados. El E-Clutch, así se llama, actúa como un asistente invisible: dos pequeños motores eléctricos controlan el embrague en cuanto el sensor detecta una solicitud de cambio de marcha, actuando simultáneamente sobre el encendido y la inyección. El resultado es que la palanca izquierda se convierte en opcional. Se puede rodar todo el día, tanto en ciudad como en carretera, sin poner el dedo sobre ella. La moto ya no se cala, las arrancadas en cuesta pierden su estrés, y los atascos dejan de ser un suplicio para la muñeca. Tres modos de funcionamiento, Hard, Medium o Soft, ajustan la progresividad del embrague tanto al subir como al bajar marchas. Y para quienes se aferran a su palanca como a una herramienta clásica, sigue ahí, totalmente funcional, desactivable desde un parámetro del cuadro de instrumentos.

Ese cuadro de instrumentos, precisamente, merece que nos detengamos en él. La antigua instrumentación LCD había cumplido su ciclo. La pantalla TFT de 5 pulgadas que la sustituye cambia radicalmente la experiencia a bordo: interfaz temática, tres modos de visualización a elegir, conexión al teléfono mediante la aplicación RoadSync, navegación simplificada y gestión musical por reconocimiento de voz o a través de un nuevo botón retroiluminado en el manillar izquierdo. Honda ha apostado fuerte por la conectividad, hasta el punto de que a veces uno se pregunta si está rodando o gestionando sus notificaciones. Es el único reproche que podría hacerse a este conjunto, el de un exceso tecnológico para una moto cuya vocación sigue siendo ante todo la carretera.

El resto de la máquina apuesta por la continuidad asumida. El chasis de acero de doble cuna no ha cambiado, y no había ninguna razón para modificarlo. La horquilla invertida Showa de 41 mm con su sistema SFF-BP separa las funciones hidráulicas y de muelle en dos tubos distintos, lo que mejora el feedback en curva y la absorción de impactos. En la parte trasera, un monoamortiguador regulable en precarga completa el conjunto. Las pinzas Nissin radiales de cuatro pistones muerden discos de 310 mm en la parte delantera, con potencia suficiente para inspirar confianza sin sorprender jamás al piloto. Frente a una Yamaha MT-07 o una Kawasaki Z650, el chasis de la CB mantiene su rango sin complejos, aunque ambas rivales se inclinan más hacia la diversión inmediata que hacia la polivalencia de largo recorrido.

El cuatro cilindros de 649 cc se mantiene fiel a sí mismo, con sus cotas cuadradas de 67 x 46 mm, su relación de compresión de 11,6 a 1 y sus 95 caballos entregados a 12 000 rpm. El par de 63,7 Nm llega a 9 500 rpm, lo que significa que hay que mantener el motor en las vueltas altas para sentir que el bloque se expresa plenamente. No es un reproche; es simplemente la naturaleza de un cuatro cilindros deportivo, una arquitectura que la competencia ha abandonado ampliamente en favor de bicilíndricos y tricilíndricos con más par a bajos regímenes. Pero este motor lo compensa con una subida de vueltas fluida y una sonoridad propia que tiene sus propios seguidores. El control de tracción HSTC vigila las salidas de vía, desactivable para los aficionados al drift controlado.

A 9 149 euros para la versión francesa, entregada de serie con el E-Clutch, la CB 650 R 2024 presenta un sobrecoste de 450 euros respecto a su predecesora. Es razonable por lo que aporta la tecnología. Los 207 kg en orden de marcha se hacen notar, son dos kilos más que la generación anterior, pero nada que comprometa la manejabilidad en uso cotidiano. Este neo-café racer se dirige tanto al conductor urbano hastiado de los embragues repetitivos como al turista que devora kilómetros en carretera nacional. Pocas veces una Honda mid-range había perfilado con tanta claridad los contornos de su clientela objetivo, y pocas veces había tenido tantas razones para seducir de forma tan amplia.