Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2014 — Ficha técnica

Imagina que tomamos una GoldWing GL1800, esa catedral del turismo sobre dos ruedas, y la sometemos a una cura de adelgazamiento. Que le quitamos sus maletas, su enorme carenado, su parabrisas panorámico, todo lo que la convertía en el símbolo del confort burgués en moto. Lo que Honda logró con la F6C Valkyrie en 2014 es exactamente esa operación quirúrgica: restar 70 kilos de lo superfluo para conservar únicamente el músculo y la actitud. El resultado intriga tanto como incomoda, y es precisamente eso lo que lo hace interesante.

Bajo la piel brutal de este cruiser a la americana sigue latiendo el seis cilindros horizontalmente opuesto de 1832 cm³, prácticamente intacto en su mecánica de fondo. Honda trabajó la admisión y los escapes para dotarlo de una voz más gutural, más afirmada, con una asimetría voluntaria entre los dos silenciadores para equilibrar las sonoridades. El resultado en cifras sigue siendo respetable: 114 caballos a 5500 rpm y, sobre todo, 165,7 Nm de par a 4000 rpm. Ese par masivo, disponible a bajas vueltas, explica todo el carácter de la máquina. No se pilota una Valkyrie, se gobierna, con la tranquila convicción de que la potencia responderá sin sorprender jamás. Frente a una Yamaha XV1900 Midnight Star o una Triumph Thunderbird, el seis cilindros Honda no tiene equivalente en términos de suavidad y progresión aterciopelada.

El chasis también fue revisado para adaptarse a este nuevo uso. El avance de la rueda pasa a 29,5 grados, una geometría más abierta que otorga a la dirección un carácter cruiser asumido, sin caer en la pesadez de los choppers estirados. La distribución de masas se fijó en 49,9 delante y 50,1 detrás, un equilibrio preciso que compensa la ausencia del carenado en la estabilidad. La rueda delantera sube a 19 pulgadas de diámetro, los estribos delanteros pasan a cuatro pistones mordiendo discos de 310 mm, mientras que la trasera conserva su único disco de 316 mm con pinza de tres pistones. El ABS está presente. Con 341 kilos en orden de marcha, la Valkyrie sigue siendo pesada, un hecho que no se puede esquivar, pero la altura de sillín de 734 mm facilita el apoyo en el suelo para una talla estándar. Las suspensiones fueron recalibradas para un uso más urbano y con menos carga que el de la GL de turismo.

Lo que la F6C Valkyrie propone en definitiva es un compromiso singular destinado a un público muy concreto. Ni el turista de larga distancia que reclamará las alforjas y el carenado, ni el piloto deportivo que busca ligereza y maniobrabilidad agresiva. Su territorio natural es la gran ciudad y las carreteras nacionales despejadas, el piloto que quiere el impacto visual de un custom americano con la fiabilidad japonesa y un motor sin igual en la categoría. Los 21 699 euros solicitados la convierten en una propuesta premium dirigida a conductores experimentados, cómodos con una máquina de este tamaño, sensibles a la originalidad más que a la practicidad. En ese segmento preciso, la Valkyrie no tiene realmente un rival directo que juegue en la misma configuración mecánica. Es a la vez su fortaleza y su aislamiento comercial.