Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 2007 — Ficha técnica

Certaines motos ne cherchent pas à convaincre, elles imposent. La Sportster 1200 Custom fait partie de cette catégorie : non pas parce qu'elle écrase la concurrence sur le papier, mais parce qu'elle revendique une identité visuelle que peu de cylindrées à ce prix savent assumer avec autant de cohérence. À 11 045 euros, la harley davidson sportster 1200 custom ne joue pas dans la même cour qu'une japonaise au rapport puissance-prix chirurgical. Elle joue dans une cour différente, avec ses propres règles.

Le premier contact passe forcément par les yeux. La jante avant à rayons de 19 pouces tranche avec le pneu arrière large monté sur une roue de 16 pouces, et ce déséquilibre calculé donne à la machine une silhouette qui penche franchement du côté du custom old school. Le guidon relevé et cintré modifie la position de conduite par rapport aux autres déclinaisons de la gamme Sportster : on s'y installe bas, la selle creusée à 668 mm descendant encore le centre de gravité ressenti, les jambes portées légèrement vers l'avant par les commandes avancées. Pour un gabarit moyen, c'est une posture agréable sur route, moins évidente à maintenir sur de longues heures d'autoroute. Le poids de 273 kg tous pleins faits se fait sentir aux manoeuvres, et les débutants apprécieront modérément les premiers demi-tours en parking.

Le bicylindre en V à 45 degrés de 1 202 cc développe 75 chevaux à 6 000 tr/min, ce qui reste raisonnable pour la cylindrée. Le couple de 103 Nm arrive tôt, dès 3 200 tr/min, et c'est là que la harley-davidson sportster 1200 custom révèle son vrai tempérament. On ne gère pas ce moteur en cherchant la zone rouge, on le laisse pousser en bas de régime, on roule à la cadence des grandes artères américaines. Les vibrations, inhérentes à cette architecture et à ce taux de compression de 9,7:1, ne sont pas un défaut à corriger mais une signature à accepter. Ceux qui cherchent la douceur soyeuse d'un quatre cylindres japonais frappent à la mauvaise porte. Pour les autres, c'est une partie du contrat, et un contrat honnête.

La boîte cinq rapports transmet la puissance par courroie, solution fiable et peu contraignante à l'entretien. Les rapports demandent une manipulation précise et sans précipitation. On prend le rythme assez vite, mais les pilotes habitués aux boîtes sportives devront adapter leur style. La vitesse maximale annoncée à 175 km/h suffit amplement à l'usage quotidien et aux portions de nationale, sans que la machine encourage particulièrement le dépassement de vitesse. Le réservoir de 17 litres offre une autonomie correcte, même si la consommation en milieu urbain grimpera selon l'utilisation du gaz.

Face à une Indian Scout Bobber ou une Royal Enfield Super Meteor 650, la moto harley davidson sportster 1200 custom joue une carte différente : c'est la puissance du symbole et la solidité du réseau, pas le rapport caractéristiques-tarif. Les amateurs de harley davidson sportster 1200 custom occasion trouveront des exemplaires abordables sur le marché, le modèle ayant été produit sur plusieurs générations sans rupture stylistique majeure. C'est d'ailleurs une force : l'abondance d'accessoires harley davidson sportster 1200 custom disponibles permet de personnaliser la machine presque à l'infini, ce qui correspond exactement à la philosophie de la clientèle visée. Un conducteur urbain ou un routard du week-end, qui veut autant faire tourner les têtes que couvrir des kilomètres, trouvera ici une proposition cohérente, à condition d'entrer dans la culture plutôt que de simplement acheter une moto.