Harley-Davidson FXDFSE2 CVO Fat Bob 2010 — Ficha técnica

¿Qué es, en el fondo, una Harley-Davidson CVO? ¿Un ejercicio de estilo, un capricho de ingenieros, o simplemente la versión más llamativa del catálogo? Tomemos este Fat Bob de 2010, con un desplazamiento de 1803 cm3, y lo pongamos al lado de una cruiser muscle japonesa. La diferencia salta a la vista, y no solo por el depósito en forma de lágrima o los neumáticos de gran tamaño. Aquí, no se compra una simple moto, se suscribe a un folclore. El Twin Cam 110 CVO escupe 96 caballos de potencia, una cifra que hace sonreír a un piloto de una deportiva de litro, pero su par motor de 135 Nm, disponible desde 4000 rpm, es una bofetada de bajo régimen que te clava en el asiento. Es esta sensación, este empuje visceral y sonoro, lo que los aficionados buscan. Con 326 kg en orden de marcha, no es ágil, pero impone su ritmo: pesada al ralentí, se fluidifica una vez lanzada, impulsada por esta enorme inercia.

Justamente, hablemos de este peso. Más de tres quintales, es el precio a pagar por este bloque motor masivo y este look ultra-robusto. La distancia al suelo de 110 mm recuerda que no hay que soñar con curvas cerradas, y el chasis de acero dulce, aunque rígido, no está diseñado para la precisión quirúrgica. Es una máquina que se pilota con anticipación y un toque de despreocupación, un arte en sí mismo. La suspensión delantera de 49 mm y el amortiguador trasero descubierto hacen correctamente su trabajo en asfalto liso, pero admitámoslo, la comodidad no es el punto fuerte. Se está aquí por el estilo, por la actitud, no para tragar cientos de kilómetros de autopista sin inmutarse. El frenado, con su doble disco delantero y sus pinzas de cuatro pistones, es honesto sin ser trascendente, a la altura de las prestaciones mostradas.

Entonces, ¿a quién se dirige esta joya de 27.000 euros? Claramente no a un novato, ni a un viajero que busque la eficiencia pura. El piloto del CVO Fat Bob es un esteta, un coleccionista, alguien para quien los detalles cuentan tanto como la mecánica. Quiere una pieza única, reconocible entre mil, con la garantía de que este motor gigantesco producirá ese sonido tan característico, ese "boum-boum" hipnótico. Es una moto para los centros urbanos donde se exhibe, para los encuentros entre iniciados donde se comparan los acabados. Su velocidad máxima de 201 km/h es casi anecdótica; lo importante es la manera de llegar a ella, con esa impresión de potencia bruta y este estilo sin concesiones.

Frente a una Yamaha V-Max de la época, más nerviosa y tecnológica, o a una Honda VTX1800, más confortable y versátil, la Harley hace una elección radical. Apuesta todo por la emoción, por la identidad, aunque sea a costa de sacrificar algunas casillas en la ficha técnica. ¿Es una buena elección? Para un apasionado de la marca, sí, sin dudarlo. Para un motociclista racional que mira la relación peso/potencia o el consumo, probablemente no. Pero el CVO nunca ha buscado la racionalidad. Es la expresión última de un deseo, el de poseer una Harley que sobresale aún más. Un objeto de deseo, simplemente.