Harley-Davidson FLSTNI Softail Deluxe 2006 — Ficha técnica

¿Para qué buscar el rendimiento cuando la esencia misma del viaje se encuentra en la actitud? La Harley-Davidson Softail Deluxe de 2006 plantea esta pregunta con una insolencia tranquila, como un guiño a los puristas del cromo y a los amantes de las líneas atemporales. No es una máquina para aquellos que cuentan los segundos en el cronómetro, sino para aquellos que miden el tiempo en función del estilo. Con su bicilíndrico de 1442 cc escupiendo 115 Nm de par motor desde 3000 revoluciones, avanza con una autoridad sorda, una seguridad que no tiene nada que demostrar. Con 63 caballos de potencia, estamos lejos de las cifras que hacen temblar las pistas, pero aquí la potencia se cuenta de otra manera: en presencia, en aura, en esta manera de ocupar el espacio con sus 328 kg completamente cargada y su distancia entre ejes de casi un metro sesenta.

El corazón de la Deluxe, este Twin Cam 88B, es un gigante apacible. Tira sin esfuerzo, liberando su fuerza con una regularidad de metrónomo, pero rechaza cualquier brutalidad. En la carretera, esta Harley se comporta como un viejo caballero: pulido, preveniente, pero firmemente arraigado en sus costumbres. La suspensión trasera, escondida bajo el motor para simular un chasis rígido a la antigua, tiene sus límites: digiere mal los golpes y las irregularidades pronunciadas, prefiriendo las carreteras lisas donde puede desplegar su andar. El frenado, simple disco delante y detrás, hace su trabajo con cierta despreocupación; no busca impresionar, solo frenar dignamente esta masa imponente. Y luego están estos reposapiés que, tan pronto como te inclinas demasiado, te recuerdan con un chirrido metálico que la Deluxe no está hecha para las curvas cerradas. La pata de cabra misma puede convertirse en un accesorio de escultura asfáltica si el entusiasmo se impone a la prudencia.

Comparada con una Dyna más deportiva o con las cruisers japonesas repletas de tecnología, la Softail Deluxe parece casi arcaica. Pero es precisamente su apuesta: no rivaliza, sino que existe. Por 21200 euros en su momento, se compraba menos una moto que un símbolo, un fragmento de historia americana renovado. El depósito de 18 litros y el consumo anunciado de 5 litros por cada cien kilómetros permiten escapadas sin estrés, mientras que el asiento bajo a 62 cm invita a casi todos los pilotos, incluso a aquellos poco familiarizados con los pesos pesados. La transmisión por correa y la caja de cinco velocidades funcionan con una simplicidad robusta, como si cada elemento hubiera sido diseñado para durar, para atravesar el tiempo sin prisas.

Al final, esta Harley-Davidson FLSTNI no busca seducir a los pistards o a los verdugos del acelerador. Habla a aquel que quiere rodar despacio pero con estilo, que privilegia el trayecto al destino, que encuentra en el ronroneo del V2 una música más sincera que los gritos de los motores hiper-regímenes. Tiene defectos, carencias, ángulos donde se revela frágil o limitada. Pero también posee ese encanto obstinado, esa capacidad para transformar un simple paseo en una pequeña epopeya estilística. Puedes criticar su falta de ardor, su mecánica a veces demasiado plácida, pero una vez que has girado la llave y sentido ese par motor profundo, comprendes que lo esencial no está en la velocidad, sino en la manera.