Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE2 2013 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE2 (2013)

Se trata de un objeto, pero es casi una declaración. Imagine un bloque Twin Cam de 1803 cm3, potenciado a 96 caballos de fuerza y, sobre todo, 148 Newton-metros de par motor disponible desde 3500 revoluciones. Estas cifras, en Harley-Davidson, no se resumen a una ficha técnica. Cuentan una filosofía: la del Custom Vehicle Operations, el taller de excelencia de Milwaukee. Aquí, no se modifica, se magnifica. El resultado es esta CVO Road Glide Custom, una bestia de 383 kilos en completo, que se vendía a un precio tan vertiginoso como su estilo: 34.000 euros. Una suma que le compraba mucho más que una moto, un estatus.

Su carácter único comienza con esta nariz de tiburón, el famoso « Shark-nose », firmemente anclado al chasis y no a la horquilla. Esta arquitectura, heredada de los modelos Touring, libera la dirección de una masa considerable y ofrece una estabilidad en línea recta a toda prueba, incluso frente a las ráfagas laterales. Define el perfil tan reconocible de la Road Glide, una silueta de golpe que no se parece a ninguna otra custom. El motor, un Screamin’ Eagle Twin Cam 110, está montado sobre silentblocks pero no se hace olvidar. Su ritmo cardíaco, amplificado por la admisión Heavy Breather con aires de pieza de competición, es un bajo continuo que resuena en el pecho. La potencia es lineal, masiva, ella tracciona este paquebote con una autoridad descomplejada. No se busca los 170 km/h en punta, se saborea la ola de par motor que despega tan pronto como se roza el acelerador.

Pero una CVO, es antes que todo una obra de arte rodante. Cada detalle está pensado, elegido, a medida. Las ruedas Agitator con diseños complejos, las alforjas rígidas moldeadas a las formas curvas integrando luces LED, la consola de depósito con motivos deslumbrantes, todo grita la exclusividad. Incluso el sistema audio es un argumento de venta, con su amplificador Harman/Kardon de 200 vatios y el iPod nano grabado suministrado de origen. El sillín biplaza con costuras contrastadas, el parabrisas Wind Splitter, los acabados skull niquel cepillado, todo concurre a crear un conjunto coherente y llamativo. Es pesado, en el sentido propio como en el figurado.

¿Para quién? Ciertamente no para un novato, que estaría abrumado por el peso y la desmesura. Esta máquina se dirige al curtido viajero Harleyista, aquel para quien el viaje es un ritual y la moto una prolongación de su identidad. Es la antítesis de una deportiva o una roadster ágil. El placer se anida en la seguridad de la plataforma, el confort de una suspensión neumática ajustable, y la satisfacción de pilotar una pieza rara, producida a solo 2100 ejemplares. Hay que aceptar sus límites: la maniobrabilidad en ciudad es una lucha, el consumo es consecuente y el precio de entrada se acercaba al lujo absoluto.

En definitiva, la CVO Road Glide Custom de 2013 no era una moto racional. Era un acto de fe, un demostrador tecnológico y estético para la marca con el escudo. Resumía a ella misma el espíritu CVO: tomar una base ya imponente y empujarla hasta sus últimos retiros, para el mayor placer de los puristas y los coleccionistas. Se la amaba por su exceso asumido, o se pasaba de largo. La media medida nunca ha sido el credo de Milwaukee.