Harley-Davidson CVO Limited 2022 — Ficha técnica

Cuarenta y siete mil cuatrocientos cincuenta euros. Tómese el tiempo de leer esta cifra, de dejarla resonar. Es el precio de entrada en el círculo cerrado de las Harley-Davidson CVO Limited, estas máquinas que Milwaukee ensambla no en una cadena de montaje sino casi a mano, como se prepara un traje a medida. La Harley-Davidson CVO Limited 2022 no se dirige a los motociclistas que buscan una moto utilitaria. Se dirige a aquellos que quieren rodar con un estado de ánimo, comprar un territorio, apropiarse de un trozo de mitología americana sobre asfalto europeo.

Bajo la carrocería con acabados impecables late el Milwaukee Eight en su versión de 117 pulgadas cúbicas, es decir, 1923 cm3 de V-twin a 45 grados cuyo árbol de levas único impulsa cuatro válvulas por cilindro. Este motor entrega 105 caballos de potencia a 5450 revoluciones por minuto, lo que en sí mismo no hace estremecer las curvas de potencia, pero el par de 165,7 Nm disponible desde 3500 revoluciones por minuto cuenta otra historia. En autopista, en carretera nacional, el menor golpe de muñeca propulsa sus 437 kilogramos completamente cargada con una autoridad tranquila, casi insolente. La caja de seis marchas con correa hace el resto en silencio, sin jerarquía, con esa suavidad propia de las motocicletas de gran cilindrada bien nacidas. Comparar este twin con un motor deportivo sería absurdo; hay que más bien imaginarlo como el V8 de un pick-up de alta gama, dimensionado para el largo plazo, no para el cronómetro.

La prueba de la Harley-Davidson CVO Limited revela una protección contra el viento notable gracias a la cabeza de la horquilla Shark Nose y su amplio parabrisas. Las rodilleras encajan las turbulencias de autopista, los dos asientos calefactables reciben al piloto y al pasajero en un confort de largo recorrido. La pantalla TFT táctil de 6,5 pulgadas centraliza la navegación GPS, la radio, la conectividad para smartphone y el sistema de audio Rockford Fosgate de 100 vatios por canal, una instalación que haría celosos a algunos salones. Las ruedas Tomahawk, los puños calefactables, los accesorios de la colección Kahuna en los reposapiés y el pedal de freno, las bandas de color sobre las tapas de culata, todo este cuidado en los detalles compone una moto vestida como un reloj suizo. El sistema de seguridad activa CRSE agrupa el ABS en curva, el control de tracción en curva, la gestión del par residual y la supervisión de la presión de los neumáticos. En una máquina de 437 kilos que alcanza 170 km/h, es material serio.

Sin embargo, la Harley-Davidson CVO Limited usada o nueva no se libra de algunos contratiempos objetivos. Las maletas laterales ofrecen solo 25 litros de volumen cada una, lo que parece escaso para una moto de este tamaño. Sobre todo, los faros Daymaker no integran la función adaptativa en curva, a diferencia de lo que ofrece la CVO Street Glide. A este precio, frente a una Yamaha Tracer 9 GT tres veces más barata que incorpora faros direccionales de serie, esta elección resulta desconcertante. Es el límite del ejercicio CVO: se paga por la rareza, el acabado y el prestigio, no necesariamente por la superioridad técnica punto por punto. Las versiones Harley-Davidson CVO Limited 2019, 2020 y 2021 compartían este mismo posicionamiento, y Milwaukee no ha buscado corregir este punto en la 2022.

Queda claro el público al que se dirige: la Harley-Davidson CVO Limited 2022 no es una moto para principiantes ni una herramienta de circuito. Es una máquina pensada para el viajero fortunado, aquel que traga miles de kilómetros al año en pareja, que considera el viaje en moto como una experiencia total más que como un ejercicio deportivo. En este registro preciso, pocos competidores alcanzan este nivel de personalización y presencia visual. La BMW K 1600 GTL ofrece más tecnología por menos dinero, es cierto. Pero una CVO Limited, se la reconoce de lejos, se la mira pasar diferente. Figurar en las discusiones sobre la Harley-Davidson CVO Limited usada tras algunos años de buenos y leales servicios dice una cosa sobre el valor residual de estas máquinas: atraviesan el tiempo mejor que la mayoría. A 47.450 euros, el ticket es salado. La pregunta no es si lo vale. La pregunta es si usted es el tipo de persona a quien está destinada.