Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide Limited FLTRKSE 2022 — Ficha técnica

¿Se puede seguir llamando a esto una moto? Con casi 450 kilos en peso completo, la CVO Road Glide Limited flirtea más con la física de las gabarras que con la de las dos ruedas. Harley-Davidson, con su departamento Custom Vehicle Operations, ha llevado la lógica del tourer americano hasta su paroxismo absoluto, creando menos un vehículo que un símbolo rodante del sueño americano. Estamos aquí ante un objeto de arte mecánico, el transatlántico de las interstates, diseñado para engullir estados enteros sin que el piloto esboce ni una sola mueca. El precio, él también, está a la escala del continente: hay que contar unos 47.450 euros para embarcar a bordo. Es el precio de una bella berlina alemana, pero aquí no se compra un medio de transporte, se adquiere un pedazo de mitología.

El corazón de la bestia está a la altura de sus ambiciones: el Milwaukee-Eight 117, un V-Twin de 1923 cm3 que entrega un par motor monstruoso de 165,7 Nm desde 3500 rpm. La potencia, ella, alcanza los 105 caballos, lo que es más que respetable para un bicilíndrico pero no hace olvidar el peso colosal a mover. La sensación al acelerar no es un latigazo, es una empujada oceánica, continua e imperturbable. Este motor es una maravilla de refinamiento, con su refrigeración líquida parcial y sus culasas de 4 válvulas, pero sirve antes de todo a una filosofía: la del par bajo y la descontractura absoluta. Comparado con los motores multicilíndricos sobremultiplicados de las concurrencias europeas o japonesas, parece arcaico. Pero es justamente este arcaísmo controlado, esta fuerza tranquila y sonora, lo que constituye su ADN y su principal argumento.

¿Dónde se invierte este dinero? En todas partes. El acabado es superlátivo, con pinturas en varias capas, ruedas específicas Tomahawk, insertos cromados y una plétora de accesorios de la colección Kahuna. El confort es digno de un salón móvil: asientos calefactables para el piloto y el pasajero, una protección aerodinámica ejemplar gracias al famoso "nariz de tiburón" fijo y al amplio parabrisas, y una bolsa rígida top-case de serie. El equipamiento tecnológico es pléthorico con la pantalla táctil Boom Box GTS de 6,5 pulgadas, el sonido Rockford Fosgate, un regulador de velocidad y toda una batería de ayudas a la conducción incluyendo un ABS y un control de tracción "cornering". Sin embargo, se puede lamentar la ausencia de faros adaptativos, un artilugio presente en máquinas tres veces menos caras como la Yamaha Tracer 9 GT. A este nivel de precio, este tipo de olvido roza lo inaceptable.

Entonces, ¿para quién es esta máquina? Claramente no para un principiante, ni para un pistard en busca de sensaciones finas. La Road Glide Limited CVO se dirige al viajero experimentado y fortunado para quien el viaje es un ritual, una experiencia total donde la moto misma es un destino. Apunta a aquel que recorre miles de kilómetros por carreteras rectas y anchas, y para quien el ruido del V-Twin y la mirada de los demás forman parte integrante del placer. Es un producto de nicho extremo, irracional, excesivo a todos los niveles. ¿Es una buena moto? En su categoría, muy seguramente, porque asume su papel con una maestría innegable. Pero su verdadero talento es de venderle mucho más que un vehículo: un pedazo de libertad desmesurada, un icono. Hay que desearlo con fuerza, y tener el portafolio tan imponente como su motor, para dar el paso.