Harley-Davidson CVO 1870 LIMITED FLHTKSE 2017 — Ficha técnica

¿Se puede seguir hablando de moto cuando se evoca esta máquina? Con 431 kg en orden de marcha, con su carenado Batwing desmesurado y su depósito de 22 litros, la CVO 1870 Limited de 2017 es más un yate terrestre, un estado de ánimo encarnado. Harley-Davidson ha aquí empujado el concepto de Touring en sus últimos límites, con un precio que roza los 42 000 euros. Ya no se está en el dominio del simple transporte, sino en el del viaje ritualizado, donde cada detalle debe celebrar la carretera.

El corazón de esta imponente máquina es su nuevo Milwaukee Eight 114, un bicilíndrico en V de 1868 cm³ que marca una ruptura tecnológica para la marca. Con 102 caballos de potencia y un par de 164,8 Nm desde 3250 rpm, ofrece una entrega considerable, sobre todo comparado con los anteriores motores Twin Cam. La diferencia se siente inmediatamente: la aceleración es más franca, la respuesta más vivaz, sin sacrificar el ronroneo característico que hace vibrar a los puristas. El embrague Assist & Slip reduce el esfuerzo en la palanca, y el sistema de equilibrado atenúa las vibraciones al ralentí, pero guarda esa palpitación orgánica que sigue siendo el ADN de toda Harley. En el papel, es un progreso notable, pero en la carretera, es sobre todo una garantía de tranquilidad para las largas horas de pilotaje.

La parte ciclo también ha sido revisada con seriedad. La horquilla telescópica SDBV de Showa y los amortiguadores traseros con ajuste hidráulico simplificado ofrecen un comportamiento más estable y menos dependiente de las herramientas de ajuste. Para una moto que apunta a la autonomía en cientos de kilómetros, es una ganancia en confort y en fiabilidad. El frenado, con sus dobles discos de 300 mm y pinzas de cuatro pistones, es suficiente para dominar esta masa, aunque se está lejos de la vivacidad de un sistema radial europeo. Es eficaz, predecible, y adaptado a la filosofía de la máquina: se frena con anticipación, como se conduce un barco.

El equipamiento es, sin sorpresa, exhaustivo. La estación multimedia BOOM! 6.5 GT con GPS integrado, la pantalla táctil, el regulador de velocidad, las puños calefactables, el asiento calefactable pilotable separadamente, las maletas y el top-case mejorados, el ABS acoplado al sistema Reflex… todo está ahí para que el piloto y su pasajero no les falte de nada. La pintura Thunderblade aplicada a mano, las ruedas cromadas Contrast Chrome Slicer, los detalles Airflow extraídos del catálogo accesorios, todo concurre a crear un objeto de excepción. Es un nivel de acabado que rivaliza con los coches de lujo, para un público que quiere tanto prestigio como capacidad de viaje.

Al final, esta CVO Limited no es una moto para todos. Exige un presupuesto considerable, una apetencia por la pesadez controlada, y una visión del viaje donde el confort prima sobre la nerviosidad. Comparada con una BMW K 1600 GTL o con una Honda Gold Wing, se mantiene más arcaica mecánicamente, pero ofrece esa aura, esa presencia física y sonora que son las razones de compra principales. Es la elección del irracional apasionado, del viajero que quiere transformar cada trayecto en evento. Para aquel que acepta sus límites dinámicos y su precio asombroso, ofrece una experiencia de carretera única, a la vez anacrónica y profundamente seductora.