Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra G.I. FLHTCUTG 2022 — Ficha técnica

Imaginen una máquina que tiene tanto de transatlántico como de moto, pintada en un verde militar capaz de hacer palidecer a un Humvee. El Tri Glide Ultra G.I. cosecha 2022 es Harley-Davidson jugando la carta de la nostalgia bélica con un trike de 564 kg con todos los depósitos llenos. Un monstruo de tres ruedas que nunca se inclina, nunca se cae, y que transforma cada salida en un desfile del 4 de julio.

La filiación con la mítica WLA de los años 40 salta a la vista. Harley eligió un tono bautizado "Mineral Green Denim Deluxe", réplica asumida del famoso "Olive Drab" que vestía las máquinas del US Army. La estrella blanca reglamentaria preside el depósito y el baúl trasero, plantando el decorado sin ambigüedad. Esta edición forma parte de la colección "Enthusiast", una serie limitada reservada al mercado estadounidense, en la línea de la Pan America Special G.I. El principio es simple: cada año, Harley escoge un modelo de su catálogo y le ofrece una librea temática de tirada restringida. Un ejercicio de estilo que halaga a los coleccionistas, aunque la factura suba 2400 dólares respecto al Tri Glide estándar por una diferencia puramente cosmética. Ninguna pieza adicional, ninguna evolución mecánica. Solo pintura y calcomanías.

Bajo esta carrocería militarizada late el bicilíndrico en V Milwaukee-Eight de 1868 cm3. Con sus 87 caballos a 5020 rpm y sobre todo sus 159,8 Nm de par disponibles desde las 3000 vueltas, este motor no busca el rendimiento sino la conducción en suavidad. El carácter es el de un diésel noble: recuperaciones largas, un hilo de gas que basta para relanzar la máquina, un empuje constante y sin sorpresas. Para mover más de media tonelada de metal, esa generosidad en la parte baja del cuentarrevoluciones es una necesidad absoluta. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa hacen su trabajo sin hacerse notar.

El chasis de doble cuna en acero aloja una horquilla telescópica de 49 mm con 117 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que el tren trasero descansa sobre dos ruedas calzadas en 205/65-15. El frenado se apoya en dos discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones delante y un disco de 270 mm en la parte trasera, todo gestionado por un sistema interconectado acoplado a un ABS Cornering. El control de tracción y el control de par residual completan el arsenal electrónico. En cuanto al confort, el sistema multimedia BOOM Box GTS con su pantalla TFT de 16,5 cm integra radio, GPS, reproductor MP3 y conectividad Bluetooth. El asiento, encaramado a solo 735 mm del suelo, tranquiliza a las estaturas más modestas. Y el depósito de 22,7 litros impone paradas regulares, ya que la velocidad máxima de 170 km/h sigue siendo en cualquier caso más teórica que práctica en semejante transatlántico.

El punto más singular de este Tri Glide sigue siendo sin duda su accesibilidad administrativa. Como trike, se conduce con un simple permiso B, lo que abre las puertas del mundo Harley a quienes nunca obtuvieron el permiso de moto. Para los aficionados al cruising a la americana que quieren el espectáculo sin tener que gestionar el equilibrio, es una elección coherente. Para los motociclistas de pura cepa, es un objeto de curiosidad, incluso de perplejidad. El Tri Glide Ultra G.I. no busca convencer a los escépticos. Se dirige a un público de apasionados de la americana, de coleccionistas Harley, o de conductores que quieren rodar al aire libre sin las limitaciones de un vehículo de dos ruedas. Un vehículo de nicho dentro de un nicho, donde el suplemento de 2400 dólares compra ante todo una historia que contar.