Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra 120ème anniversaire FLHTCUTGANV 2023 — Ficha técnica

¿Quién compra todavía un trike en 2023? La pregunta merece plantearse dado que el mercado se resume en un puñado de modelos. Entre los fabricantes generalistas, la elección es rápida: Harley-Davidson reina prácticamente en solitario con su Tri Glide Ultra, mientras el Freewheeler juega en una categoría más despojada. Así que cuando Milwaukee decide celebrar sus 120 años de existencia vistiendo su trasatlántico de tres ruedas con una librea conmemorativa, basta decir que el evento se dirige a un nicho dentro del nicho. Producción limitada a 1100 unidades, pintura exclusiva, insignias doradas sobre el depósito. El Tri Glide Ultra 120 aniversario no busca conquistar nuevos clientes. Quiere seducir a quienes ya están convertidos.

En cuanto a estética, el acabado "Heirloom Red Fade" juega la carta del burdeos profundo que se funde progresivamente en un "Midnight Crimson" más oscuro en los extremos. El efecto es cuidado, casi solemne. El asiento luce un tratamiento bicolor a juego, los apoyabrazos del pasajero siguen el mismo código de color, y un águila dorada preside el depósito de 22,7 litros. Gusta o no gusta este patriotismo cromado, pero nadie podrá reprocharle a Harley descuidar la presentación de sus series especiales. Cada detalle respira conmemoración, desde la insignia del motor hasta el filtro de aire grabado con el logo del aniversario.

Bajo esta carrocería de gala late el Milwaukee Eight de 1868 cm³ en configuración Twin Cooled, parcialmente refrigerado por agua. El V-twin a 45 grados desarrolla 87 CV a 5020 rpm y, sobre todo, 159,8 Nm de par motor desde las 3000 rpm. Sobre el papel, estas cifras hablan. En la realidad, deben lidiar con 564 kg en orden de marcha. Añadan un pasajero, carguen el maletero de 124 litros y el Tour Pak, y estarán pilotando un convoy que coquetea con la masa de un utilitario. La velocidad máxima se queda en 170 km/h, algo anecdótico para una máquina pensada para el crucero de larga distancia. El generoso par motor compensa en parte el sobrepeso, con la transmisión por correa y la caja de 6 velocidades asegurando recuperaciones sin brusquedad. Pero no esperen vivacidad. El Tri Glide avanza con la determinación tranquila de un carguero remontando el Misisipi.

El equipamiento compensa lo que la dinámica no puede ofrecer. Marcha atrás eléctrica, freno de estacionamiento, faros LED Daymaker, sistema multimedia Boom Box GTS con pantalla TFT de 6,5 pulgadas y cuatro altavoces. La dotación electrónica RDRS adapta el frenado ABS, el control de tracción y la gestión del par residual al comportamiento específico de un tres ruedas en curva. La estabilidad, precisamente, constituye el argumento de peso del formato trike. Sin caballete que gestionar, sin equilibrio que mantener en parado. Para los motociclistas que envejecen o aquellos cuya condición física ya no permite manejar un bagger de 400 kg, el Tri Glide abre una puerta que nadie más ofrece realmente a este nivel de acabado.

Queda la cuestión espinosa. A 60 500 euros, el Tri Glide Ultra 120 aniversario se posiciona en la tarifa de una berlina premium. Y el sobrecoste ligado al acabado conmemorativo representa por sí solo el precio de un Nightster. Difícil justificar semejante diferencia por unas cuantas insignias y un color exclusivo, por logrado que sea. El público al que va dirigido lo sabe, lo asume y firma el cheque sin pestañear. Este Harley-Davidson Tri Glide Ultra no es una compra racional. Es una declaración, un tótem rodante que transforma cada salida en un desfile. A condición de aceptar que el precio de entrada, ese sí, no tiene nada de conmemorativo.