Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2021 — Ficha técnica

¿Quién habría creído que un bagger de 375 kg pudiera algún día incorporar un control de tracción, un ABS en curva y un frenado combinado sensible al ángulo? La Harley-Davidson Street Glide Special FLHXS de la añada 2021 demuestra que Milwaukee ha pasado definitivamente la página del conservadurismo tecnológico. Bajo el carenado Batwing, detrás de las llantas Prodigy de 19 y 18 pulgadas, se esconde una moto que quiere jugar en la liga de las grandes ruteras modernas. El paquete de asistencias electrónicas RDRS reúne todo lo que un piloto sensato puede esperar para domar una máquina de este calibre: antipatinazo de dos niveles, ayuda al arranque en pendiente, monitoreo de la presión de los neumáticos. Sobre el papel, es casi tan completo como una BMW R 1250 RT. Casi.

El corazón de esta máquina es su V-twin Milwaukee Eight de 1868 cm3. Cuatro válvulas por cilindro, un diámetro de cilindro de 102 mm para una carrera de 114 mm, una relación de compresión de 10.5:1. ¿El resultado? 89 caballos a 5020 rpm y, sobre todo, 157,9 Nm de par motor desde las 3250 rpm. Aquí no hablamos de prestaciones brutas capaces de rivalizar con una Gold Wing o una K 1600 GT. Hablamos de un carácter motor único, de un empuje grave y regular que te encaja en el asiento con cada giro del acelerador. El árbol de equilibrado ha eliminado las vibraciones parásitas en ralentí sin castrar la personalidad del bicilíndrico. La caja de seis velocidades transmite su movimiento mediante una correa de transmisión, solución fiable y silenciosa que Harley domina desde hace décadas.

Para 2021, las evoluciones son cosméticas pero bien pensadas. El faro adopta la tecnología LED Daymaker, las defensas pierden altura para afinar la silueta, y el depósito de 22,7 litros recibe un nuevo medallón Bar & Shield con tapón de llenado desplazado al lateral. La consola central ha sido rediseñada. El sufijo "Special" se traduce visualmente en un tratamiento negro integral: barras de horquilla, manillar, retrovisores, intermitentes, tapas de motor, protectores térmicos del escape. Todo lo que brillaba en la Street Glide estándar ha sido engullido por un acabado oscuro que otorga al conjunto una coherencia visual formidable. Las maletas, estiradas hacia abajo, cubren el extremo de los silenciadores para lograr un perfil rasante y agresivo.

En cuanto al chasis, la cuna doble de acero aloja una horquilla telescópica de 49 mm con tecnología SDBV y dos amortiguadores traseros de emulsión Showa en sustitución de la antigua suspensión neumática. El recorrido sigue siendo limitado, 117 mm en el tren delantero y 54,6 mm en el trasero, pero el confort en viajes largos resulta suficiente para el programa rutero de la máquina. El frenado recurre a discos de 300 mm en ambas ruedas, mordidos por pinzas de cuatro pistones, con acoplamiento delantero-trasero. El asiento, posado a solo 690 mm, tranquiliza a los pilotos de complexión modesta pese al peso considerable de la máquina. La pantalla táctil de 6,5 pulgadas del sistema Boom Box GTS ofrece GPS, Bluetooth, reconocimiento de voz y compatibilidad con Apple CarPlay. La conectividad H-D Connect permite vigilar la moto a distancia desde un smartphone.

A 29 190 euros, la Street Glide Special se posiciona en lo más alto de la gama de baggers premium. Apunta a un público bien definido: el viajero apegado a la cultura americana, aquel que prefiere la presencia de un gran twin al ronroneo aséptico de un flat-six o de un seis en línea bávaro. Frente a una Indian Chieftain Dark Horse, opone un arsenal tecnológico ahora comparable y una imagen de marca siempre magnética. Su principal defecto sigue siendo su peso, que la vuelve torpe en maniobras urbanas y limita la velocidad máxima a 160 km/h. Pero nadie compra una Street Glide para atacar puertos de montaña. Se compra para devorar kilómetros de asfalto recto, con el equipo de sonido en los oídos y el par motor en los riñones.