Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2023 — Ficha técnica

¿Quién compra todavía un bagger a 32 190 euros en 2023 cuando la competencia japonesa ofrece GT sobreequipadas por diez mil euros menos? Los fieles de Milwaukee, por supuesto. Y la Harley-Davidson Street Glide Special FLHXS les da algunos argumentos sólidos para justificar el gasto. Esta máquina no se reduce a un logo en un depósito. Lleva consigo una filosofía de carretera, una relación con el asfalto que solo le pertenece a ella.

Bajo el carenado Batwing vive el Milwaukee Eight de 1868 cm3, un bicilíndrico en V a 45 grados que desarrolla 93 caballos a 5250 rpm. La cifra parece modesta frente a los 160 CV de una BMW K 1600 GT. Salvo que la Street Glide no juega a ese juego. Su baza se lee más abajo en la ficha técnica: 157,9 Nm de par disponibles desde las 3250 rpm. Este twin de cuatro válvulas por cilindro, con una relación de compresión de 10,5:1, envía su empuje con una untuosidad que los cuatro cilindros no reproducen. El eje de equilibrado elimina buena parte de las vibraciones parásitas en ralentí, pero la mecánica conserva ese rugido sordo típico de los grandes V-twin americanos. La transmisión por correa y caja de seis velocidades completa un conjunto pensado para devorar kilómetros sin prisa. La velocidad máxima se queda en 160 km/h; en autopista alemana, irás limitado. En las carreteras nacionales francesas, estarás exactamente donde esta moto destaca.

La versión Special se distingue de la Street Glide estándar por un tratamiento estético más radical. El negro invade prácticamente toda la máquina: protección de motor, tubos de horquilla, manillar, retrovisores, intermitentes, cubrecatalizadores del escape. Las llantas Prodigy de 19 pulgadas en el tren delantero y 18 en el trasero refuerzan la silueta. Las maletas descienden bajas, cubren parcialmente las salidas de escape y dan al conjunto una línea descendente muy lograda. El faro Daymaker de LED moderniza el frontal sin traicionar el diseño clásico del Batwing. También encontramos una pantalla táctil de 6,5 pulgadas compatible con Apple CarPlay, navegación GPS, Bluetooth, reconocimiento de voz y conectividad con la aplicación H-D Connect para vigilar la moto a distancia. Para un bagger, el nivel de equipamiento multimedia rivaliza con el de una berlina.

En cuanto al chasis, el cuadro de doble cuna en acero soporta sus 375 kg en orden de marcha sin complejos. La horquilla de 49 mm ofrece 117 mm de recorrido y la suspensión trasera, confiada a amortiguadores Showa de emulsión, solo propone 54,6 mm de recorrido. Es poco, y las carreteras deterioradas se lo recordarán a tu espalda. La frenada se apoya en discos de 300 mm en ambas ruedas con pinzas de cuatro pistones, un conjunto combinado y un ABS activo en curva integrado en el paquete de asistencias RDRS. Este dispositivo agrupa también un control de tracción con dos modos, una ayuda de arranque en pendiente y un control del freno motor. El asiento colocado a 690 mm del suelo acoge todas las estaturas, una verdadera ventaja para una máquina de este peso. El depósito de 22,7 litros permite etapas correctas entre dos gasolineras.

Esta Street Glide Special se dirige a los viajeros que sitúan el estilo y las sensaciones por encima de la polivalencia. Frente a una Indian Chieftain Dark Horse o una BMW R 18 B, mantiene su rango gracias a su identidad visual y su generoso par motor. Sus limitaciones son conocidas: peso considerable en maniobras, suspensión trasera demasiado corta para el confort en largas distancias, precio elevado. Pero nadie compra esta moto por razón. Se elige porque el V-twin pulsa bajo el asiento, porque el Batwing corta el aire con una prestancia que los carenados integrales jamás tendrán, y porque en cada parada, cuenta algo que las demás touring no saben decir.