Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2022 — Ficha técnica

¿Quién compra todavía una bagger de más de 31 000 euros en 2022? Apasionados, viajeros de largo recorrido, motociclistas que quieren rodar con estilo y carácter bajo el asiento. La Harley-Davidson Street Glide Special FLHXS apunta exactamente a ese público, y lo hace con una seguridad que impone respeto. Bajo su carenado Batwing, detrás de sus llantas Prodigy de 19 y 18 pulgadas, se esconde una máquina que ha sabido evolucionar sin renegar de lo que forja su identidad. El negro domina, el cromo retrocede. Las barras de horquilla, el manillar, los retrovisores, las tapas del motor, los protectores de escape: todo pasa al lado oscuro. Frente a una Indian Chieftain Dark Horse o una BMW R 18 B, la Street Glide Special juega la carta de la elegancia sombría y el temperamento firme.

El corazón de esta FLHXS late al ritmo del Milwaukee Eight 114, un bicilíndrico en V a 45 grados de 1868 cm3 que desarrolla 93 caballos a 5250 rpm. No es la cifra bruta lo que impresiona, es el par motor. 157,9 Nm disponibles desde las 3250 rpm, suficiente para relanzar esta masa de 375 kg en orden de marcha sin forzar jamás. Las recuperaciones son francas, el motor empuja con fuerza en los regímenes medios y la caja de seis velocidades encaja los cambios con una suavidad que los antiguos Twin Cam nunca conocieron. El eje de equilibrado ha eliminado buena parte de las vibraciones parásitas en ralentí, pero el V-twin conserva su firma sonora y sus pulsaciones características. No se confunde ese rugido con el de un flat-twin bávaro, eso es seguro.

En cuanto al chasis, la cuna doble de acero alberga una horquilla telescópica de 49 mm y dos amortiguadores traseros de emulsión. El recorrido sigue siendo modesto, 117 mm en el tren delantero y apenas 55 mm en el trasero, pero la tecnología SDBV de la horquilla aporta un filtrado correcto en carreteras deterioradas. El asiento bajo, situado a 690 mm del suelo, tranquiliza a los pilotos de menor estatura y contribuye a esa posición de conducción con los brazos abiertos, los pies hacia adelante, típica del género. El frenado recurre a discos de 300 mm en ambas ruedas con pinzas de cuatro pistones, acopladas y sensibles al ángulo de inclinación. Ahí es donde se expresa la modernidad: el paquete de ayudas a la conducción RDRS integra un ABS de curva, un control de tracción con dos modos, un antibloqueo en desaceleración y un asistente de arranque en pendiente. Para una máquina de este tamaño, estas asistencias no son un lujo.

El equipamiento de a bordo merece que nos detengamos. La pantalla táctil de 6,5 pulgadas integra navegación GPS, compatibilidad con Apple CarPlay, Bluetooth y reconocimiento de voz. El sistema Boom Box GTS responde rápido, calcula las rutas sin latencia excesiva y reproduce el sonido a 25 vatios por canal. La aplicación H-D Connect conecta la moto al smartphone para seguir su posición, vigilar el nivel de combustible o recibir una alerta en caso de movimiento sospechoso. El faro Daymaker LED, el control de crucero y las maletas de apertura rápida completan un catálogo de equipamiento que justifica en parte la diferencia de precio con la Street Glide estándar.

Queda la cuestión del precio. A 31 290 euros, la Street Glide Special FLHXS se posiciona en la parte alta del segmento bagger, frente a competidoras a veces mejor suspendidas o más ligeras. Su velocidad máxima se limita a 160 km/h, su depósito de 22,7 litros reduce un poco la autonomía en autopista, y sus suspensiones traseras carecen de recorrido para absorber las carreteras bacheadas en largas distancias. Pero no es una GT en el sentido europeo del término. Es una cruiser vestida para el viaje, un objeto de deseo tanto como una herramienta de rodaje. Para el motociclista que busca una presencia visual potente, un par generoso y una conectividad moderna en un estuche de estilo americano, pocas máquinas rivalizan con esta propuesta. No gustará a todo el mundo, y eso es precisamente lo que hace su fuerza.