Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2020 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, hace diez años, a que un bagger Harley-Davidson llevaría algún día un control de tracción desconectable, un ABS sensible al ángulo de inclinación y un frenado combinado capaz de leer la trayectoria en curva? Sin embargo, eso es lo que ofrece la Street Glide Special FLHXS modelo 2020, con su paquete de asistencias electrónicas bautizado RDRS. Control de tracción con dos cartografías, antirrebote, asistente de arranque en pendiente, monitorización de presión de neumáticos: casi parece la ficha técnica de una sport-turismo europea. Solo que aquí, todo está injertado sobre 375 kg en orden de marcha y un V-twin que pulsa sus 162,8 Nm de par desde 3 000 rpm. El contraste es impactante, y es precisamente lo que hace fascinante a esta máquina. Milwaukee ha entendido que la tradición no prohíbe la seguridad activa, siempre y cuando no se desnaturalice la experiencia.

El sufijo "Special" no es solo un argumento de marketing pegado en el lateral de las maletas. Traduce una verdadera toma de posición estética. Adiós a los cromados relucientes que antes definían la gama Touring: aquí, el negro lo devora todo. Barras de horquilla, protección del motor, manillar, retrovisores, intermitentes, cubrecatalizadores de escape, todo pasa al lado oscuro. Las maletas rediseñadas envuelven las salidas de escape, estirando la silueta hacia abajo. Y las nuevas llantas Prodigy de 19 pulgadas en el tren delantero, 18 en el trasero, terminan de darle a esta Glide un temperamento más contundente que la versión estándar. Guste o no este enfoque "dark custom", hay que reconocer que crea una verdadera ruptura visual con las Touring clásicas. Frente a una Indian Chieftain Dark Horse, el duelo estilístico se libra ahora en igualdad de condiciones.

Bajo el chasis de doble cuna de acero late el Milwaukee Eight 114, un bicilíndrico en V a 45° elevado a 1 868 cm3. Cuatro válvulas por cilindro, un diámetro de 102 mm para una carrera de 114 mm, una relación de compresión de 10,5:1: la ficha habla por sí sola. Los 90 caballos anunciados a 5 020 rpm solo cuentan una parte de la historia. El verdadero argumento es ese par masivo disponible muy abajo en el régimen de giro, el que impulsa la máquina con una autoridad tranquila en cada apertura de gas. El eje de equilibrado reduce las vibraciones parásitas en ralentí sin esterilizar el carácter. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa hacen el resto del trabajo con discreción. No se busca la velocidad punta, limitada a 160 km/h, sino más bien esa sensación de rodar sobre un río de par, agazapado tras el carenado Batwing.

En cuanto al chasis, la horquilla telescópica de 49 mm incorpora una tecnología SDBV que mejora notablemente el comportamiento en compresión y extensión. Atrás, los amortiguadores de emulsión Showa sustituyen a la antigua suspensión neumática, con un ajuste de precarga más sencillo y un comportamiento más predecible. El frenado se basa en discos de 300 mm en ambas ruedas con pinzas de cuatro pistones, un conjunto correcto para esta envergadura. El asiento a 690 mm del suelo tranquiliza a las estaturas modestas, y el depósito de 22,7 litros ofrece una autonomía decente para hacer turismo. El sistema multimedia Boom Box GTS con su pantalla táctil de 6,5 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y conectado mediante la aplicación H-D Connect, transforma el puesto de conducción en un verdadero cockpit conectado.

A 29 190 euros, la Street Glide Special 2020 no se anda con medias tintas en lo tarifario. Es el precio de una moto dirigida a turistas convencidos, viajeros que quieren devorar asfalto con estilo y tecnología sin renunciar al ADN Harley-Davidson. Nunca convencerá a un pistero ni a un urbanita con prisas. Pero para quien sueña con un bagger americano moderno, repleto de electrónica y vestido de negro, cumple todos los requisitos con una coherencia que Milwaukee no siempre había sabido alcanzar en el pasado.