Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2019 — Ficha técnica

¿Qué distingue a una Street Glide de una Street Glide Special? Una simple "S" añadida al código FLHXS, y sin embargo todo cambia. Harley-Davidson ha llevado el cursor hacia el lado oscuro con esta añada 2019, ahogando en negro casi cada pieza cromada de la moto. Tubos de horquilla, manillar, retrovisores, tapas de motor, protectores térmicos, consola del depósito: todo pasa por el tratamiento. El resultado es una máquina de aspecto amenazante, plantada sobre sus llantas Talon de 19 y 18 pulgadas, cuyas maletas descendentes vienen a lamer las salidas de escape. Frente a una Road Glide Special o una Road King del mismo calibre, la Street Glide conserva su personalidad propia gracias a su carenado Batwing y su línea compacta. Cada modelo de la familia Touring cuenta una historia diferente, y esta se inclina claramente del lado del bagger asumido.

Bajo ese traje oscuro late el Milwaukee Eight 114, un bicilíndrico en V a 45 grados elevado a 1868 cm3. Cuatro válvulas por cilindro, doble encendido, admisión y escape revisados: este bloque no se limita a hacer ruido. Entrega 90 caballos a 5020 rpm y sobre todo 162,8 Nm de par desde las 3000 vueltas. Es ese par, precisamente, el que marca toda la diferencia en el día a día. Las recuperaciones son francas, el motor empuja con fuerza en los regímenes intermedios sin obligar nunca al piloto a tirar de la caja de seis velocidades. Respecto al antiguo 107 ci, la ganancia en par es neta. Y gracias a un eje de equilibrado que reduce las vibraciones un 75 % en ralentí, Harley ha conseguido civilizar a la bestia sin arrancarle su carácter. El V-twin sigue rugiendo con esa cadencia irregular tan reconocible, pero ya no te entumece las manos tras dos horas de ruta.

En cuanto al chasis, la Special ha cambiado la antigua suspensión trasera neumática por amortiguadores de emulsión Showa. El ajuste de precarga resulta más accesible y la respuesta más homogénea, lo que se nota de inmediato en las carreteras deterioradas. La horquilla de 49 mm se beneficia de una tecnología SDBV para un mejor control en compresión y extensión. Con 379 kg con todos los depósitos llenos y un asiento calado a 690 mm, obviamente no hablamos de una máquina ágil. Pero esa es justamente la vocación del bagger: devorar los kilómetros con autoridad, no enlazar curvas cerradas. El frenado, confiado a tres discos de 300 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones y acoplados por el sistema Reflex, se muestra tranquilizador a pesar de la masa considerable.

El puesto de conducción merece que nos detengamos en él. La pantalla táctil de 6,5 pulgadas incorpora el sistema Boom Box GTS, compatible con Apple CarPlay, con GPS integrado, Bluetooth, reconocimiento de voz y conectividad USB. El arranque es más rápido, la pantalla ofrece un mejor contraste y la navegación resulta fluida. Para una moto de touring, es una verdadera ventaja en los trayectos largos. El control de crucero, las rejillas de ventilación del carenado y las maletas de generoso volumen completan un equipamiento pensado para la carretera. Frente a una Gold Wing, el enfoque es radicalmente diferente: menos tecnología pura, más carácter bruto.

A 28 490 euros, la Street Glide Special FLHXS 2019 no se anda con medias tintas en lo tarifario. Es el precio de cierto arte de viajar, reservado a los motociclistas que quieren conjugar estilo afirmado y capacidad de gran turismo sin caer en el lujo ostentoso de una Electra Glide o de una CVO. Se dirige a los ruteros que disfrutan rodando e imponiendo su presencia, no a los principiantes ni a los aficionados a las deportivas. Su depósito de 22,7 litros le ofrece una autonomía correcta, aunque la velocidad máxima de 160 km/h recuerda que la vocación primera no es la autopista alemana. Esta Harley es una elección de convicción. Se compra tanto por lo que representa como por lo que hace.