Harley-Davidson 1870 Road Glide Special 120ème anniversaire FLTRXSANV 2023 — Ficha técnica

Ciento veinte años. Pocos fabricantes de motos pueden presumir de semejante pedigrí, y Milwaukee lo sabe perfectamente. Para celebrar este aniversario, Harley-Davidson saca la artillería pesada con esta Road Glide Special FLTRXSANV, edición limitada a 1 600 unidades que juega la carta del prestigio sin caer en la desmesura de las CVO. Un bagger de gala, en cierto modo, que luce su librea de ceremonia con la seguridad de un transatlántico.

Lo que distingue de inmediato a esta Road Glide de su prima Street Glide, también disponible en versión aniversario, es esa parte delantera maciza bautizada "Shark Nose". El carenado fijado al chasis, y no a la horquilla, confiere al conjunto una estabilidad visual casi intimidante. Gusta o no gusta, pero no deja indiferente. La pintura, en cambio, pone a todos de acuerdo. El Heirloom Red brillante sirve de telón de fondo a un juego de degradados Midnight Crimson subrayados por filetes rojo vivo. Un medallón Art déco en el depósito, bordados dorados en el asiento, inserciones en rojo degradado en el motor. Todo ello bañado en un tratamiento Dark donde el negro devora los escapes, la horquilla, el manillar y la práctica totalidad de la mecánica. Solo las llantas doradas, tomadas de la Road Glide ST, vienen a romper esa sobriedad tenebrosa. El efecto es logrado, intenso sin caer en lo ostentoso.

Bajo esa vestimenta de gala late el Milwaukee-Eight 114, un bicilíndrico en V a 45 grados de 1 868 cm3 que desarrolla 93 caballos a 5 250 rpm. Cifras modestas sobre el papel, pero es en otro terreno donde este bloque interpreta su partitura. Con 157,9 Nm de par disponibles desde las 3 250 rpm, la recuperación se produce sin esfuerzo, en un rugido sordo que te pega al respaldo del asiento situado a solo 695 mm del suelo. La caja de seis velocidades transmite la potencia mediante una correa, solución silenciosa y poco exigente en mantenimiento. El depósito de 22,7 litros permite etapas razonables entre dos gasolineras, aunque la velocidad máxima de 170 km/h recuerda que este navío de 387 kg en orden de marcha no fue concebido para desafiar las autopistas alemanas.

El equipamiento embarcado justifica en parte la tarifa de 38 200 euros. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas del sistema Boom Box GTS preside el cuadro de mandos, flanqueada por dos altavoces y conectividad Bluetooth. Cada maleta lateral engulle 32 litros de equipaje. En materia de seguridad, Harley no ha escatimado: ABS, control de tracción, frenada interconectada y gestión del par residual funcionan todos en modo cornering. Un asistente de arranque en pendiente y un control de presión de neumáticos completan el arsenal. Los frenos, con sus discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones tanto delante como detrás, se muestran a la altura de la masa a decelerar. La horquilla telehidráulica de 49 mm y los dos amortiguadores traseros ofrecen un recorrido limitado, respectivamente 117 y 55 mm, que confirma la vocación carretera y no deportiva de la máquina.

¿A quién va dirigida esta Road Glide 120 aniversario? A los coleccionistas, en primer lugar, que saben que las series limitadas Harley ganan valor con el tiempo. A los ruteros de largo recorrido, después, que quieren devorar kilómetros con un confort soberano sin la escalada de precios de las Ultra Limited o las CVO. Frente a una Indian Chieftain Limited o una BMW R 18 Transcontinental, opone un argumento que nadie puede replicar: ciento veinte años de leyenda americana, concentrados en 1 600 máquinas numeradas. Es cara, es pesada, es poco ágil en ciudad. Pero en una carretera nacional que despliega su cinta de asfalto hasta el horizonte, pocas motos procuran esa sensación de viajar a bordo de un monumento rodante.