Harley-Davidson 1200 Custom 2020 — Ficha técnica

Elegir una custom americana en 2015 es hacer una apuesta asumida sobre el estilo más que sobre el rendimiento bruto. Harley-Davidson no busca convencer a aquellos que sueñan con caballos por decenas y electrónica embarcada. Con la harley-davidson 1200 Custom, la marca de Milwaukee propone algo más: una postura, una cultura, una forma de ocupar la carretera que no pertenece más que a ella. El twin Evo en 1201 cc desarrolla 75 caballos a 5.750 rpm y 96 Nm de par a 3.750 rpm, cifras que harían sonreír a un pistard, pero que dan un carácter franco y sin ambigüedad a quien sabe apreciarlos.

La versión XL 1200 CA declinada para 2015 afina el concepto sin revolucionarlo. El manillar plano de tipo drag-bar reposiciona el torso hacia adelante, las llantas de cinco radios pulidas recuerdan la estética de las bellas americanas de los años sesenta, y las comendas acercadas al piloto dan una postura más activa que en las customs tradicionales con reposapiés avanzados. El acabado Amber Whiskey sobre fondo Vivid Black reemplaza el Candy Orange del año precedente, con ese grano un poco salvaje que los amantes de muscle cars reconocen. El motor mismo recibe un habillage oscuro que acentúa el lado bruto, casi industrial, del conjunto. No es una máquina que susurra, es una máquina que gruñe.

Lo que se retiene del ensayo harley-davidson 1200 Custom, es sobre todo la coherencia del conjunto. La altura de asiento a 676 mm la hace accesible a un amplio panel de morfologías, y los 259 kg todos llenos se hacen sentir realmente solo al parar o en las maniobras lentas. En movimiento, la correa de transmisión final absorbe los tirones, la caja de seis marchas ofrece pasajes nítidos, y los neumáticos anchos en 130/90 en el frente y 150/80 en la parte trasera se adhieren bien a la filosofía de la máquina. La velocidad máxima anunciada de 175 km/h sitúa las ambiciones: no se está ahí para adelantar en autopista a plena carga, sino para rodar a un ritmo pausado y disfrutar del V-twin que late bajo las muslos.

El frenado ha alcanzado un hito desde el millésimo 2014. El ABS de serie, un disco delantero agrandado, unas pinzas y un maestro-cilindro retocados: eso merecía ser señalado, porque era claramente el talón de Aquiles de la generación precedente. En una harley davidson 1200 Custom de segunda mano procedente de los años anteriores a 2014, este punto merece verificación. Frente a una Kawasaki Vulcan S o una Honda CMX500, la Milwaukee juega en otra categoría tarifaria, mostrada a 12.090 euros, pero también ofrece un universo y una comunidad que sus rivales japonesas no pueden imitar. El foro harley davidson 1200 Custom rebosa de retornos de experiencia sobre diez años de producción, prueba de que esta moto genera una fidelidad rara.

Este Sportster se dirige a un piloto que ya tiene algunos años de sillín detrás de él, sensible a la estética americana y poco presto a medirse a las deportivas. No es una máquina para principiantes, a pesar de su altura de sillín razonable: el gabarit y el carácter del twin demandan cierta facilidad. Pero para quien busca una custom con caché, construida con cuidado, y capaz de kilómetros sin fatigar en exceso gracias a un consumo contenido a 4,9 litros por cada cien, la harley davidson 1200 Custom sigue siendo una referencia sólida en su segmento. No es perfecta, no es revolucionaria, pero es sincera.