Geon CR6Z 2022 — Ficha técnica

En el mercado saturado de motos de baja cilindrada, se necesita una buena dosis de audacia para lanzar en 2022 una moto equipada con un carburador. Geon, una marca china poco conocida en nuestras carreteras, acepta el desafío con esta CR6Z. Su monocilíndrico de 224 cm3, un bloque de cuatro tiempos con dos válvulas, declara 18,5 caballos a 8500 revoluciones, una potencia que la sitúa claramente en la categoría A1. La caja de seis velocidades y el refrigeración mixta aceite-aire son argumentos serios, pero la elección de la alimentación mecánica frente a la inyección electrónica omnipresente plantea interrogantes sobre las prioridades del fabricante.

Técnicamente, la CR6Z apuesta por la simplicidad robusta. El chasis tubular de acero, la horquilla telescópica clásica y el basculante de acero asociado a dos amortiguadores recuerdan arquitecturas probadas hace veinte años. El frenado, con un simple disco en la parte delantera con una pinza de dos pistones y otro en la parte trasera, anuncia un rendimiento modesto pero probablemente suficiente para contener los 125 km/h anunciados en velocidad máxima. Los neumáticos en 80/90 y 130/70, ambos de 17 pulgadas, confirman la orientación versátil de esta naked, capaz de colarse en la ciudad sin desdeñar las carreteras secundarias.

Lo que impacta es esa sensación de retroceder en el tiempo. En un segmento donde las Honda CB125R y KTM 125 Duke apuestan por un diseño agresivo y una electrónica puntera, la Geon CR6Z asume un perfil básico, casi austero. El depósito de 18 litros es una buena idea, prometiendo una autonomía considerable, y la distancia entre ejes de 1360 mm con una altura libre al suelo de 260 mm deberían garantizar una estabilidad correcta. Pero es difícil imaginar este modelo rivalizando con el acabado y la reactividad de los productos europeos o japoneses, ni siquiera en el plano de las sensaciones al uso.

La CR6Z quizás encuentre su sentido en un contexto muy preciso: el del motociclista principiante o del viajero económico que busca una máquina simple de mantener, sin pretensiones, y cuya mecánica elemental puede ser comprendida y cuidada con herramientas básicas. Se dirige a aquel para quien la palabra “carburador” no es un insulto, sino una promesa de reparación accesible. En el paisaje aséptico de los 125 cm3 modernos, representa una anacronismo voluntario, una apuesta por la rusticidad como virtud. Queda por ver si el mercado, hoy, está aún dispuesto a comprar esta filosofía.