Ducati Supersport 800 2005 — Ficha técnica

¿Te acuerdas de la época en la que una deportiva no necesitaba 160 caballos para hacerte vibrar? Estamos en 2005, y la Ducati Supersport 800, heredera de la 750, demuestra que la receta del placer puro a menudo se encuentra en la simplicidad y el equilibrio. El principio es inalterado, pero el aumento de la carrera del bicilíndrico en L le ofrece un pequeño empujón bienvenido: 75 caballos a 8250 rpm y cerca de 70 Nm de par, es decir, una ganancia de una decena de caballos sobre la antigua. No es una revolución, sino una evolución sensata que le permite rozar los 225 km/h y, sobre todo, ganar en flexibilidad desde los bajos regímenes.

Lo que seduce inmediatamente es su carácter accesible. El motor recupera francamente desde 2500 rpm, ofreciendo una progresividad que a veces faltaba a los modelos más extremos de la marca. Acoplado a una caja de seis marchas precisa, el confort diario da un salto en avance significativo. Nos encontramos con las sensaciones de la antigua 900 SS, pero con un temperamento menos exigente. Por contra, no sueñes con un viaje transcontinental: el confort permanece espartano, fiel al ADN de las Supersport. La silla a 815 mm y el chasis trellis de acero comunican cada irregularidad de la calzada, un precio a pagar por la sensación de conexión pura con la carretera.

Ducati ya jugaba la carta de la personalización con esta 800. El cliente podía elegir entre una versión carenada o semicarenda, una simple cuestión de estética y de protección. Pero la verdadera distinción venía de la versión Sport, una opción más picante. Intercambiaba la horquilla Showa invertida contra una Marzocchi, el amortiguador Sachs por un Boge, y lucía llantas de tres radios así como un basculante de acero, donde la SS estándar prefería el aluminio y llantas de cinco radios. Elecciones que influían más en el feeling que en las prestaciones brutas.

Entonces, ¿para quién es esta máquina? Es la deportiva ideal para el apasionado que quiere afinar su pilotaje sin ser devorado por una mecánica demasiado nerviosa. Con sus 183 kg en seco y su potencia controlada, perdona más de lo que castiga, a la vez que ofrece sensaciones auténticas. El frenado, con sus dos discos de 320 mm en la parte delantera, es franco y eficaz. No tiene la ferocidad de una japonesa de 600 de la época, ni el estatus de una 916. Su fuerza es justamente esta armonía perfecta, este compromiso inteligente que la convierte en una moto de carácter, capaz de brillar en las carreteras sinuosas sin convertirse en una tortura en ciudad.

A 8995 euros en la época, se posicionaba como una propuesta racée y exigente, pero no inalcanzable. Hoy, en el mercado de ocasión, representa un formidable billete de entrada en el mundo de las Ducati deportivas de antaño. Se encuentra todo el alma de la marca de Bolonia, sin la complejidad y los costes de mantenimiento exorbitantes de los modelos más recientes. Es una moto que pide ser pilotada, no simplemente montada, y es precisamente ahí donde reside todo su encanto atemporal.