Ducati Supersport 800 2004 — Ficha técnica

A principios de la década de 2000, Ducati navega a ciegas entre su leyenda deportiva y la necesidad de seducir a un público menos experimentado. La Supersport 800 de 2004 encarna perfectamente este compromiso. No es una revolución, sino una evolución calculada de la 750, con una carrera alargada para alcanzar 803 cc. El incremento es modesto pero tangible: 75 caballos a 8250 rpm y 7 Nm de par motor adicionales, lo que es suficiente para alcanzar 225 km/h en punta y, sobre todo, ofrecer una respuesta más carnosa desde 2500 rpm. Ahí radica todo el interés de esta máquina: pretende menos la competición que el disfrute deportivo. El chasis de acero treillis, las suspensiones Marzocchi y Sachs ajustables, y el sistema de frenado de doble disco delantero le confieren una base técnica honesta, pero su alma es más accesible.

Comparada con una 900 SS pura competición, la 800 juega la baza de la flexibilidad. El motor V2 con refrigeración por aire y dos válvulas respira mejor en los regímenes bajos y medios, y la caja de seis marchas facilita los cambios. En cambio, no esperes un sillón rodante. Con un sillín a 815 mm y un depósito de 16 litros, la posición sigue siendo comprometida, y la comodidad, típica de las Ducati de la época, sigue siendo espartana. Con 185 kg completamente cargada, no es una pluma, pero su distancia entre ejes de 1405 mm le confiere una estabilidad tranquilizadora. Es una deportiva que perdona más de lo que castiga, ideal para aquel que quiere saborear el pilotaje italiano sin los sobresaltos de una Superbike.

El catálogo Ducati permitía incluso personalizar la experiencia. Se podía optar por un carenado integral o semi, una elección estética más que técnica. La versión Sport, con su basculante de acero y sus llantas de tres radios, proponía una alternativa más asequible, pero la SS con su basculante de aluminio y sus Marzocchi seguía siendo la opción más conseguida. A casi 9000 euros en su momento, se posicionaba frente a japonesas como la Honda CBR600F o la Yamaha YZF-R6, mucho más vivas, pero también más exigentes. La Ducati no ganaba por milímetros, ganaba por carácter.

¿Para quién va esta máquina? Para el motociclista que ha superado el estatus de principiante y que busca confirmar su pilotaje sin asustarse. Para el aficionado a las bellas mecánicas que quiere una Ducati auténtica, con un sonido grave y un aspecto retro, sin los problemas de una antigüedad. Es una moto de transición, una deportiva de carretera que le hace más bien al ego que a la columna vertebral. No marcará la historia como una 916, pero ha sabido, con sus medios, ofrecer una puerta de entrada seductora y armoniosa al exigente universo de las deportivas italianas. Una elección de corazón, más que de razón.