Ducati ST 4 S 2003 — Ficha técnica

Imagina una moto de turismo italiano que habría sutilmente absorbido el corazón de una 996, todo ello vestido con una carrocería de gran turismo tan discreta como un traje de tres piezas. Eso es la ST4 S de 2003. Exteriormente, juega la carta de la sobriedad total, confundiéndose casi con su pequeña hermana ST2. Hay que mirar de cerca para apreciar sus nuevos interruptores o el antirrobo con llave codificada. Pero no te dejes engañar, esta elegancia es un señuelo.

Porque bajo el depósito de 21 litros late un alma de superdeportiva: el famoso bicilíndrico en L de 996 cm3, entregando 117 caballos rugientes a 8750 rpm. La diferencia con el motor de la ST4 estándar se mide en el dinamómetro, con cerca de 10 Nm de par más, es decir, casi 100 Nm en total. Esto se traduce en la carretera por una empuje generoso desde 4000 revoluciones, una vehemencia que transforma cada salida en un evento. Uno se sorprende a mantener una marcha alta en las curvas, tanto el motor respira amplio y fuerte. Es una moto de turismo que tiene la fiebre de los pilotos de circuito.

Esta filosofía de alto rendimiento se verifica en el chasis. El cuadro de acero treillis Ducati está, por supuesto, presente, pero es en la parte trasera donde opera la magia, con un monoamortiguador Öhlins ajustable con un simple clic de rueda. Asociado a una horquilla invertida de 43 mm, ofrece un comportamiento de una rigidez absoluta. La moto, para sus 239 kg completamente llena, se siente sorprendentemente ágil y precisa. El frenado, con sus dobles discos de 320 mm en la parte delantera, muerde con la ferocidad esperada de una italiana, y el ABS opcional (una rareza para la época) aporta un toque de serenidad adicional.

Al final, ¿quién es esta ST4 S? Es la máquina perfecta para el viajero exigente que se niega a renunciar a las sensaciones fuertes. Traga el asfalto a 245 km/h sin inmutarse, pero te recompensa en cada curva con una sensación de deportiva pura. ¿Su defecto? Probablemente su precio en la época, 14.200 euros, una fortuna que la situaba en el patio de los grandes motos de turismo japonesas, a menudo más polivalentes y serenas. Pero aquí, no se paga por comodidad, se invierte en un carácter, una emoción bruta que pocos GT saben aún ofrecer. Una pieza única, a medio camino entre el salón y el circuito.