Ducati ST 4 S 2005 — Ficha técnica

Recordamos aquella época en la que Ducati, buscando conquistar el mercado de las motos de turismo deportivo, alineaba sus modelos ST como soldados de élite. La ST4 S de 2005 era su abanderado, un animal de compromiso con dientes afilados. Imagine un motor de 996 cm³, el mítico bicilíndrico en L de la 916, alojado en un chasis de tubular vestido con carenados de viaje. Con 121 caballos a 8750 rpm y un par de 103 Nm, las cifras anuncian la color: estamos lejos de la moto de turismo plácida. Este bloque, menos flexible que el 1000 DS de la ST3, demanda compromiso. Hay que hacerlo cantar por encima de 5000 revoluciones, donde libera su verdadera naturaleza, un poco brutal, pero terriblemente excitante.

La parte ciclo está diseñada para el rendimiento puro. Una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador Öhlins, ambos regulables, ofrecen un recorrido de 130 mm. El frenado, con sus dobles discos de 320 mm en la parte delantera apretados por pinzas de cuatro pistones, es de una eficacia mordiente, aunque carece de ABS. En parado, la bestia muestra 233 kg con todos los líquidos, una masa que se siente en las maniobras lentas, pero que se disipa una vez lanzada. El depósito de 21 litros y el asiento a 820 mm prometen autonomía y una accesibilidad relativa, pero no se engañe: esta máquina no es una simple moto de paseo.

Comparada con la ST3, más asequible y versátil con su motor a desvío, la ST4 S se posiciona claramente para el piloto experimentado que no quiere ceder nada al deporte puro en carretera sinuosa. Frente a una competidora como la Honda VFR800 de la época, más fluida y fiable, Ducati juega la carta de la emoción bruta y del carácter. Es menos fácil de llevar, más exigente, pero aporta una recompensa sensorial que las japonesas no pueden ofrecer. Su rigidez y su precisión en curva son ejemplares, aunque su motor termidoriano demande una gestión atenta de los gases.

¿El público objetivo? El viajero deportivo confirmado, aquel que recorre largas distancias de autopista para ir a picar los puertos, y que acepta un cierto temperamento a cambio de una conexión mecánica única. Por más de 13000 euros en la época, no era barata, pero justificaba su precio por un acabado cuidado y componentes de alta gama. Hoy en día, representa una propuesta de carácter en el universo de las motos de turismo, un compromiso audaz entre el viaje y la pista, que se niega a fundirse en la masa. Es una máquina que no perdona, pero que, una vez domada, proporciona un escalofrío que pocos de sus contemporáneas pueden igualar.