Ducati ST 3 2005 — Ficha técnica

La ST2 había allanado el camino para Ducati en el sport-touring, pero en 2005, Bolonia da un paso adelante con la ST3. El nombre es un homenaje a su motorización: tres válvulas por cilindro. Los ingenieros retomaron el bicilíndrico en L de 1000 DS, conocido en la Multistrada y la Monster, y le implantaron una culata revisada con dos admisiones y un escape, acoplada a un nuevo refrigeración líquida. La potencia se dispara a 107 caballos, un aumento sustancial frente a la ST2, aunque el par, a 98 Nm, se hace un poco más puntiagudo y demanda subir en las revoluciones, alrededor de 7250 r.p.m.

Visualmente, la mutación es sutil pero eficaz. El nuevo cabezal de horquilla rediseñado ofrece por fin una protección digna de este nombre, corrigiendo el principal defecto de las generaciones anteriores. La ergonomía gana protagonismo, con elementos de manillar ajustables y un tablero de instrumentos moderno repleto de información, incluyendo una iluminación adaptativa. Los detalles prácticos no faltan, como los escapes ajustables en altura para acomodar las maletas o liberar distancia al suelo. Ducati muestra aquí su voluntad de conquistar un mercado más amplio, sin renegar de su ADN.

Pero, ¿dónde se sitúa esta ST3 en el mercado de ocasión hoy en día? Para un viajero buscando una moto apasionada, representa una alternativa cautivadora frente a las japonesas demasiado pulidas o a las BMW demasiado asépticas. Su twin de tres válvulas, con sus 107 cv y su peso en seco de 203 kg, ofrece una propulsión vigorosa tan pronto como el cuentakilómetros gira, aunque su flexibilidad en bajos regímenes no invita a la flânerie urbana. El asiento a 820 mm y un radio de giro importante confirman que la ciudad no es su terreno de juego. El embrague se mantiene firme, típicamente ducatista. Es en carretera abierta donde revela su carácter.

El motor, más civilizado que el de las SuperSport, desprende una energía sana con solo un toque de vibraciones para recordar su origen. El chasis, con su horquilla Showa invertida y su mono Sachs, aunque idéntico en especificaciones a la ST2, gestiona mejor la masa, ofreciendo una conducción más ágil y confiada. No tiene el tacto aterciopelado de una Boxer BMW, pero transporta una dosis de emoción que las competidoras alemanas o japonesas destilan raramente. Para quien busca una sport-touring con temperamento, la Ducati ST3 de ocasión es un candidato serio, sobre todo alrededor de 11000 € en su salida. Los foros ducati st 3 rebosan de opiniones de usuarios confirmando que esta generación ha bonificado la receta, mezclando por fin un verdadero confort de ruta con la furia italiana.