Ducati ST 3 2003 — Ficha técnica

¿Busca una sport-touring italiana que no sea una máquina aseptizada, una moto con carácter y tripa, capaz de hacer el viaje sin sacrificar el placer? En 2003, Ducati respondía con la ST3. Esta moto, a menudo asequible en el mercado de la ducati st 3 de segunda mano, marca una etapa crucial en la evolución de la gama ST. Sigue a la ST2, pero con una ambición clara: ser más performante, más terminada y más adulta. Los foros ducati st 3 están aún hoy llenos de testimonios de usuarios fieles, probando que esta máquina ha tocado una fibra sensible.

El corazón de la transformación es su motor. Ducati abandona el bicilíndrico de dos válvulas de la ST2 para adoptar el 1000 DS de tres válvulas, ya conocido en la Multistrada y la Monster 1000. Este twin de 992 cc gana el refrigeración líquida y una potencia de 102 caballos, un salto de 20 cv comparado con su predecesor. El par, a 93 Nm, es ligeramente inferior, pero la motorización respira mejor y ofrece una progresión más lineal. Ya no es el motor bruto e impulsivo de las SuperSport, es una mecánica más pulida, pero que conserva el alma Ducati. Vibra un poco, gruñe, y cada apertura de gas es gratificante. En la carretera, da alas a esta sport-touring, aunque su flexibilidad en la parte baja del régimen no incite realmente a la flânerie urbana.

Ducati también ha afinado la ergonomía y los aspectos prácticos, apuntando claramente al viajero deseoso de recorrer largas distancias. La protección es el gran proyecto. El nuevo cabezal de la horquilla, menos estilizado quizás que el de la ST2, es finalmente eficaz y protege al piloto hasta velocidades elevadas. El tablero de instrumentos se vuelve moderno e informativo, la iluminación se adapta automáticamente. Se encuentra incluso un sistema astuto para regular la altura de los escapes, según que se priorice el encaje de las maletas o la distancia al suelo para una utilización más deportiva. El asiento es más confortable, pero la altura de 820 mm y un radio de giro importante siguen siendo puntos de atención, sobre todo para los pilotos de pequeña estatura.

En el asfalto, la ST3 revela su verdadero temperamento. No tiene la suavidad omnipresente de una BMW RT de la época, ni la neutralidad de una Honda. Tiene una personalidad. El chasis treillis y las suspensiones Showa y Sachs, idénticas en especificaciones a la ST2, parecen mejor equilibradas aquí. La moto lleva mejor su peso, es más hábil y más segura en las curvas. El embrague sigue viril, el frenado con sus dos discos de 320 mm en la parte delantera es sólido. Es una máquina que demanda un poco de compromiso, pero que lo devuelve por duplicado en sensaciones y en pasión.

La ducati st 3 se posiciona por lo tanto como una sport-touring para el amante del carácter. No es la más versátil o la más fácil, pero ofrece una experiencia auténtica. Conviene al viajero que prefiere las carreteras sinuosas a las autopistas, al piloto que quiere una alternativa vibrante a las máquinas demasiado neutras. Hoy en día, de segunda mano, representa una apuesta segura para aquellos que buscan una Ducati utilizable a diario, sin comprometer la esencia de la marca. Demuestra que el sport touring puede practicarse con pasión, y no solo con pragmatismo.