Ducati Scrambler Nightshift 2025 — Ficha técnica

Quand Ducati a lancé le Scrambler Nightshift en 2021, la question se posait : à quoi bon une nouvelle déclinaison dans une gamme déjà bien fournie ? Quatre ans plus tard, la réponse s'impose d'elle-même. La version 2025 ne cherche pas à convaincre tout le monde, elle vise un profil précis : le rider urbain qui veut du caractère sans l'hystérie d'un roadster moderne, du style sans le folklore too-much du café racer de salon. Ce ducati scrambler nightshift a mûri, et ça se voit.

Sur le plan esthétique, la moto a conservé ses jantes à rayons et son guidon plat, mais le détail qui change tout reste cette finition nocturne assumée : rayons noircis, selle en cuir brun tabac, carrosserie bleu nuit sobre qui tranche avec le jaune criard de certains concurrents. Le phare reçoit une signature lumineuse retravaillée, les caches latéraux s'affinent. Rien de révolutionnaire, mais une cohérence visuelle que ne possèdent pas toujours des rivales comme la Royal Enfield Meteor 350 ou la Honda CB500S, dont le design reste plus conventionnel. Pour le ducati scrambler nightshift essai en situation réelle, cette élégance discrète passe très bien en ville comme sur route ouverte.

Sous le réservoir de 14,5 litres, le bicylindre en L à 90° de 803 cm3 reste fidèle à sa philosophie desmodromique : 2 soupapes par cylindre, refroidissement par air, 73 chevaux à 8 250 tr/min et 65,2 Nm à 7 000 tr/min. Des chiffres mesurés, loin du délire des hypernaked, mais suffisants pour atteindre les 180 km/h en pointe. Ce moteur a été allégé de 2,5 kg dans cette génération, l'embrayage revu pour être plus compact, la boîte 6 vitesses affinée dans ses passages. Le bilan est net : la moto pèse 191 kg tous pleins faits, ce qui la place dans la bonne moyenne du segment. La consommation annoncée de 5,2 litres aux 100 km est cohérente avec les retours du terrain sur les ducati scrambler nightshift 2023 et 2024. Pour le permis A2, une version bridée existe, et le ducati scrambler nightshift a2 représente une entrée dans l'univers Ducati sans compromis sur le plaisir.

La vraie nouveauté de cette génération réside dans la dotation électronique. Le ride-by-wire remplace les câbles d'accélérateur physiques, libérant le guidon visuellement et ouvrant la porte à deux modes de conduite Route et Pluie, plus un contrôle de traction. L'écran LCD d'un autre âge cède la place à un TFT couleur de 4,3 pouces, lisible, bien graphé, avec une connectivité multimédia disponible en option. Le quickshifter aussi est proposé en supplément. Le châssis évolue dans la discrétion : le treillis tubulaire acier allégé conserve sa géométrie, mais la boucle arrière est désormais démontable et l'amortisseur Kayaba se repositionne en centrale. La fourche inversée Kayaba de 41 mm à l'avant, avec réglage de précharge à l'arrière, donne un comportement prévisible sans être excitant. Le freinage confie l'avant à un double disque mordu par des étriers radiaux 4 pistons avec ABS cornering Bosch, une solution éprouvée et efficace.

À 12 590 euros, le ducati scrambler nightshift 2025 se positionne au-dessus d'une Triumph Street Twin ou d'une Indian Scout Sixty en entrée de gamme, mais avec une image de marque et un ADN moteur que ses concurrentes ne peuvent pas reproduire. Pour celui qui cherche un ducati scrambler nightshift occasion pour réduire la facture, les millésimes 2022 et 2023 offrent déjà la plupart de ces évolutions tech à prix réduit. Reste que le prix neuf se justifie par la garantie, les accessoires ducati scrambler nightshift officiels et la possibilité de personnalisation. Cette moto n'est pas parfaite : la selle à 780 mm conviendra aux gabarits moyens mais peut mettre en difficulté les petits gabarits sur longue distance, et le cadre ne donne pas envie d'attaquer une piste. Ce n'est pas son rôle. Le Nightshift est une moto de caractère pour rider polyvalent, autant à l'aise sur un boulevard parisien que sur une nationale sinueuse un dimanche matin. Ducati sait vendre du désir, et sur ce point, le compte est bon.