Ducati Scrambler Full Throttle 2026 — Ficha técnica

Desde que la cultura flat track ha resurgido en el asfalto europeo, Ducati ha jugado la carta de la autenticidad con lo que se ha convertido en la derivación más afilada de su gama retro. La Ducati Scrambler Full Throttle 2026 marca un corte definitivo con el tono rojo de sus inicios para adoptar un negro profundo realzado con bronce, una combinación que confiere a la máquina un carácter más serio, casi amenazante. Las llantas, los filetes y la tipografía contribuyen a una identidad visual coherente, donde muchas de sus competidoras como la Royal Enfield Meteor o la Triumph Street Scrambler luchan por encontrar ese equilibrio entre nostalgia y modernidad.

La referencia al flat track no es solo un argumento de marketing. La placa de número fijada debajo del asiento lleva el número 62, año de nacimiento del Scrambler original, y este tipo de detalle cuenta para el público al que va dirigido. La Ducati Scrambler Full Throttle 800 cm3 se dirige a pilotos que quieren mostrar una postura, no simplemente rodar. El manillar Ducati Scrambler Full Throttle está rebajado y de sección variable, lo que engancha más al piloto hacia adelante sin llegar a la posición de sufrimiento de una deportiva pura. El protector del motor de aluminio, los intermitentes Ducati Performance, el shifter Up&Down de serie y el asiento Ducati Scrambler Full Throttle dedicado forman un conjunto coherente. El escape Termignoni firma acústicamente la máquina, aunque hay que admitir que el doble silenciador de las primeras generaciones tenía más carácter. Euro 5+ obliga, la caja de limitación de los gases está ahí, y los ingenieros boloñeses han hecho lo que han podido para disimularla.

Con 73 caballos a 8250 rpm y 65,2 Nm de par a 7000 rpm, el bicilíndrico en L a 90° no ha cambiado sus ambiciones: vivo, expresivo, diseñado para carreteras sinuosas más que para largas autopistas. Lo que cambia es la pérdida general de peso. Cuatro kilos han desaparecido gracias a la reforma del chasis tubular y del basculante, el propio motor ha perdido 2,5. A 176 kg con todos los líquidos, la Ducati Scrambler Full Throttle se coloca en una horquilla razonable para la categoría. La electrónica progresa con dos modos de conducción (Road y Wet) y un control de tracción de cuatro niveles desactivable, lo que la hace accesible en configuración A2 sujeta a limitación. La pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas moderniza la interfaz, pero el marco decorativo añadido para recordar el estilo vintage traiciona un compromiso un poco forzado, barato en el detalle en una moto a casi 13.000 euros.

La parte ciclo retoma la horquilla telehidráulica invertida de 41 mm con 150 mm de recorrido y un monoamortiguador central. El frenado confiado a Brembo merece una mención: un disco delantero de 330 mm apretado por un cáliper radial de cuatro pistones, un disco trasero de 245 mm, con ABS de curvatura en las dos ruedas. Para quien busca una Ducati Scrambler Full Throttle de segunda mano procedente de los modelos recientes y aún rodando en configuración original, es un conjunto sólido y sano que envejece bien.

Facturada a 12.790 euros, la Ducati Scrambler Full Throttle precio se posiciona por encima de una Honda CB650R o una Kawasaki Z650RS, pero por debajo de una Triumph Street Scrambler correctamente equipada. La comparación se sostiene, las tres máquinas apuntan a un rider urbano o periurbano que quiere estilo con un motor comprometido. La Full Throttle añade una dimensión de circuito asumida, una deportividad de fachada que seduce tanto a la vista como al tacto. No tiene la versatilidad de una moto de carretera ni la resistencia de una trail, y nunca ha pretendido tenerla. Es precisamente esta honestidad la que hace su fuerza desde sus inicios en 2015, y que cada nuevo modelo, desde la Ducati Scrambler Full Throttle 2017 hasta la Ducati Scrambler Full Throttle 2021, ha sabido preservar sin traicionarse.