Ducati SCRAMBLER 800 Urban Motard 2022 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una Scrambler debía obligatoriamente sentir la tierra y el gravilla? Con la Urban Motard, Ducati toma un giro de ángulo recto y devuelve a su familia más desenfadada al asfalto. Estamos lejos del Desert Sled, este excursionista de las pistas polvorientas. Aquí, el mensaje es claro: la ciudad es nuestro terreno de juego, y la vamos a perturbar con estilo.

La primera pista que no engaña, son sus zapatos. Adiós a los neumáticos de adoquín, paso a unos Pirelli Diablo Rosso III en 120 en la parte delantera y 180 en la parte trasera, seriedad para un roadster. Estas gomas se pegan al asfalto como un guante, anunciando intenciones deportivas. El bicilíndrico en L de 803 cm³, bien conocido, entrega sus 73 caballos con ese carácter ronroneante y tonificante que siempre da una sonrisa. Es suficiente para disfrutar sin volverse inmanejable, un dosaje ideal para el urbano exigente. El frenado, con su disco delantero de 330 mm apretado por una pinza radial Brembo de cuatro pistones, inspira una confianza total cuando hay que reducir la velocidad de golpe.

La parte-ciclo ha sido revisada para la agilidad. La distancia entre ejes, reducida a 1436 mm, es la más corta de la gama, y la caída (chasse) reducida a 94 mm promete cambios de dirección vivos. La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador, con 150 mm de recorrido, están calibrados para la carretera, mucho más que el montaje todo-terreno del Desert Sled. Resultado, esta moto de 196 kg completamente llena se desliza con una facilidad desconcertante. La altura del asiento de 805 mm sigue siendo accesible, aunque impone cierta presencia.

Visualmente, Ducati asume un lado street-art provocador. La pintura gráfica, el asiento con costuras rojas, las placas de matrícula laterales, todo ello clava y hace un guiño asumido al mundo del supermotard, sin llegar a caer en la parodia. Se encuentran los códigos Scrambler: el depósito de 13,5 litros con placas intercambiables, el famoso X en el faro, la parte trasera corta. La electrónica sigue siendo minimalista pero útil, con un ABS de curvatura (cornering) y una toma USB debajo del asiento.

¿A quién se dirige? Al joven urbano que quiere una moto con un aspecto único, nerviosa para los trayectos diarios y capaz de algunas locuras en la carretera de montaña el fin de semana. Su precio de 11 590 euros la sitúa en la categoría de los roadsters premium. No tiene la locura bruta de una Hypermotard, ni las capacidades todo-terreno de un verdadero scrambler. Pero es justamente su encanto: es una máquina con carácter, perfecta para aquel que quiere destacar sin compromisos en el placer de conducción en el asfalto. Una declaración de amor a la ciudad, firmada Ducati.