Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle evo 2017 — Ficha técnica

¿Puede una renovación casi invisible justificar que volvamos a hablar de un modelo? Con la Full Throttle evo de 2017, Ducati se arriesga con esta pequeña apuesta, jugando con los códigos de una moto que ya no necesita realmente darse a conocer. Lejos de la agitación de la Café Racer, más llamativa y orientada a la estética retro-deportiva, esta versión conserva su carácter de aventurero urbano, con justo lo necesario de chico malo.

El cambio es sutil, al límite de la anécdota: un depósito y un guardabarros delantero rediseñados, unos laterales adornados con un damero discreto. Hay que tener buen ojo para ver la diferencia con la versión anterior. Lo esencial está en otro lugar, en el ADN de esta derivación Full Throttle. Se distingue de la Icon por una trasera truncada, un guardabarros delantero minimalista y, sobre todo, este manillar más bajo que inclina ligeramente la posición de conducción. Sobre todo, respira a través de un doble escape Termignoni bajo, que le da al bicilíndrico en L de 803 cm³ una voz ronca y autoritaria. Con 73 caballos y 67,7 Nm de par, estamos lejos de la locura de las grandes prestaciones, pero el motor es vivo, sonoro y participa plenamente en el carácter.

En la báscula, sus 186 kg en orden de marcha la convierten en una máquina accesible, manejable, ideal para la ciudad o las carreteras sinuosas. La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador ofrecen una corrección de 150 mm de recorrido, mientras que el sistema de frenado, con su disco delantero de 330 mm y su pinza Brembo radial de 4 pistones, inspira confianza. Es una moto mucho más avanzada tecnológicamente de lo que su aspecto relajado podría hacer pensar. A más de 10.000 euros, el precio puede parecer elevado para una 800, pero también se paga el mito Ducati y un equipamiento de serie que ya incluye el escape deportivo.

Comparada con una Triumph Street Scrambler, más suave y auténticamente retro, o con una BMW R nineT Pure, más robusta y costosa, la Ducati se sitúa en un nicho aparte: el del neorretorno burbujeante, un poco rebelde, que apuesta por el estilo y las sensaciones más que por la pura potencia. Se dirige al motorista urbano que quiere darse un capricho a diario sin tomarse las cosas demasiado en serio, pero exigiendo cierta mordiente y un acabado cuidado. Es una canalla, pero una canalla bien educada, que demuestra que la evolución también puede pasar por los detalles.